たっつーのブログ: 整備

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2026年6月12日金曜日

大型バイクユーザー車検（沖縄本島の場合）

10年ぶり位のユーザー車検を受けてきたので忘れない内に来年以降の自分用（誰かの役に立つとそれはそれで嬉しい）

事前にやること（一般的な検査項目の整備はしている前提）
・車検のネット予約
  https://www.reserve.naltec.go.jp/web/ap-entry?slinky___page=forward:A1001_01
上記URLからアカウント登録して予約
  2ヶ月前から可能になっているので、早めにやることをオススメ
   3週間後ぐらいまで予約できるけど、ほぼほぼ埋まってるので直前予約とかは◯ぬ
・ヨビケンで光軸検査＋修正
ヨビケン沖縄　月〜金 8:00~16:00営業
   ライト調整のみ　2,700円　ガス、ブレーキ等盛々　4,400円
自賠責の更新も出来るのでこっちで依頼すると楽？かも（5,560円
ガスは落ちると面倒らしいので、心配なら一度受けておこう
・自走で行く場合はメットがかなり邪魔なので、シートにくくりつけられるようにしたほうがいいかも？

事前に用意する書類等
・車検証
・自賠責証明書（新旧
ヨビケンで更新も出来た（大型自動二輪5,560円
・整備記録簿（自分で適当に作る
https://kensatoroku.com/kirokubo-daunrodo
上記URLから拾って作った。
諸々のチェックと、右上の住所名前車台番号、走行距離、下の方の事業場名にも署名
・納税証明書（直前で支払ってるとデータがないかもなので一応）
納付書を保存しておこう

用意してたほうがスムーズなやつ
・継続検査申請書
車検前に案内が来たメールから作成
https://www.jidoushatouroku-portal.mlit.go.jp/jidousha/kensatoroku/inspection/
バイクなので、「沖縄　空欄　ひらがな　ナンバー」で入力
あとは適当に入力して、出てきたやつ印刷して持っていけばまんま使える

当日の動きまとめ
予約時間の前とかでも、多分受けられる。
とはいえ予約してるので、時間からちょい早い程度にしてたほうがいいかも・・・

①陸運事務所に行く。
入口は奥の方なのでトラップ

②入ったら右側に行き、4番窓口で受付。
ベル呼び出しして初めてなんです・・・って言うと色々教えてもらえる。
車検証にあるQRコードをピッとやって、受付証を貰う。
で、窓口の後ろ、柱の裏側で下記2つの書類を作成

・継続検査申請書（白い方、事前に準備したほうがいい奴で作ってたら不要
・自動車重量税納付書（ピンクの方
提出年月日、車台番号、使用者情報、納付税額5,000円記載

③作成したら入口とは逆のドアから出て左。①自動車標板協会　があるので、必要な印紙等を購入（車検証を窓口で見せると指示してくれる）

・検査費用、重量税 7,100円

④切手貼り付けたら車検レーン④番へ
車検証と最初の受付でもらった自動車検査票（5枚印紙貼り付けた奴）を使うので、すぐ出せるように
ここからは写真等撮れなかったので文字のみ。
検査の順番、項目、気をつける点等

4-1.走行距離、マフラーの検査
検査員さんが来て見てくれる。ここで初めてって言うと色々優しく教えてもらえる。
4-2.音量検査
アイドリング → 4,000rpm
4-3.ハンドルロック検査、車台番号見る
4-4.ライトハイ・ロー、ウィンカー、ホーン、ブレーキランプ
4-5.大きさ検査、幅、長さ、高さ
4-6.ガス検査
マフラーに差し込んでここで立っててって場所がある。
ガス検落ちないように、事前にちゃんとエンジン温めておく。
4-7.ブレーキ、メーター誤差、ライト
レーンに入る前に速度の前輪検知or後輪検知を伝えた方が良いかも
指示通りにやる。
ZRX1200Rの2007年モデル、レイブリック＋純正相当球で通った嬉しい。
フットスイッチが意外と押しにくいので気をつけよう。
速度は40km/hになったらスイッチ離す。
4-8.停車位置で停めて書類を1~2番レーン間の最終ボックスへ

⑤ハンコもらったら再び陸運事務所に入って、すぐの8番窓口で書類提出

提出書類は下記の通り
・車検証
・自賠責（新旧両方）
・自動車検査票（最初に発行してもらうやつ）
・重量税納付書（ピンク）
・継続検査申請書（ネットor最初に作る白い奴）

提出場所の左側に番号付きのクリアファイルがあるので、それに上記書類を入れて、ファイル入れに提出。
クリアファイル内には申請者控え用のカードが入っており、その番号で呼ばれる。
この日はだいたい20分ぐらいで呼ばれた。早い。

あとは出来た車検証とか書類もらって帰れば勝ち

金額：5,560円+7,100円 = 12,660円（+ヨビケンで幾らか）ライトのみ2,700円
時間：ヨビケンライト調整30分程度、車検諸々1時間程度

2026年5月11日月曜日

ZRX、エンジン始動時の異音（スターターモータ）②

結論から言うと、スターターモーターでもスタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）でも無かった。

( ´∀｀)bｸﾞｯ!

スターターモーターから直で繋がるリミッタギア。
クラッチハウジングのすぐ裏にピンが刺さってるんだけど、それが抜けてたらしい。

オイルパイプがボルト止めされてて、それの縁でリミッタギアのピンを抑えてるんだけど、非常に小さい・・・
転けまくってるジムカーナ車両だし、何があってもおかしくないけど、これひっかかり小さすぎでは？と◯工場長と話してました（笑）
で、この削れた部分に溶接で縁を足してもらってエンジン内部にIN。
因みにこいつ（オイルパイプ）は発注時点で欠品。怖い。

ということで、結果的に交換が必要だったパーツはリミッタギアのみかな？って感じ。
外れかけてガチャガチャ言ってたのでギアが舐めてました。
遠征行けるようになってよかった・・・

ということであまりにお世話になっている◯工場のステッカー
ステッカー張ってて気がついたけど、アウトバンのステッカー前にカウル割れた時に補修のために外して、そのときにはもうステッカーが無くなってたので貼り忘れてた。

ということでコイツラも入手してペタリ。

そういやBABY IN CARのオリジナルステッカー、今のやつは上二人の子供をバイクに乗っけてやったやつで、双子が大きくなってきたら作ろう言うてたけど、そんな事忘れ去ってたな・・・

まぁ気が向いたらそのうち友人のデザイナーさんに頼んで作ろう（笑）

2026年4月6日月曜日

ZRX、エンジン始動時の異音（スターターモータ）

練習会行ってエンジン掛けたら突然異音が鳴り出した。（音は動画参照）

転倒した直後とかでもなく本当に突然。

エンジン始動時にカチャカチャカチャカチャと金属同士がぶつかるような音。

よくあるゼネレーター（オルタネーター）のボルト緩みは確認したけど緩んでおらず。

こちらもよくあるクラッチ側のテンショナーもチェックしたけど新品交換したばかりだしやっぱり白。

ネットでちょろっと探しても出てくるのはオルタとテンショナーばかり。

で、簡易サウンドスコープチックにマイナスの先っちょ当てながらエンジン周りの始動音を聞いたところ、タイトルにも入ってるスターターモーターが凄い音。

新品5万超え也・・・・

オークションで中古落としたので、交換時に調査します。

来週は大会、5月には遠征も控えてるのにこれは心に傷を残した・・・

まぁ直前にブローされるよりマシか。

来週大会だけど、ZRXはこの通りだし、ちびはなんかフロントホイールベアリング怪しいっぽいし、踏んだり蹴ったり・・・

※4/14(火)追記

スターターモーター交換したけど駄目だったよ・・・

スタータークラッチ(ワンウェイクラッチ)が次の有力候補。

自力では厳しいのでまぁ・・・

2026年2月25日水曜日

ZRX暫定セッティング

ZRX1200Rジムカーナ仕様の自分用メモ
自分用なので書き方はかなり適当
感触かなり良くなったので記録。
因みにその感触ってのは、切れ込みすぎないナチュラルなハンドリング
フロントブレーキやボディアクションで切れ込むタイミングを制御できつつ、何もせずに減速していけばある程度のところでロック近くまで切れる。
全体的に少し重めだけど、その分接地感がある感じ。

・フロント　オクムラ純正加工チューン
バネ：ペガサスの1200R用バネ
突き出し：5mm（キャップ側から計測）
オイル：kawasaki G5とG15ブレンド（計算上動粘度22程）
油面：120mm
プリロード：最弱から6.5回転
圧側減衰：MAX
伸側減衰：最強から6戻し

・リア　YSSオクムラチューン
バネ：ダエグ用純正OHLINSバネ（受け側金具ワンオフ）
プリロード：確か自由長から20mmぐらい
車高：結構上げ
圧減衰：全抜き
伸減衰：真ん中ぐらい

自分が滅茶苦茶な割に中々の良い動き。
アクセルワーク、先行動作をしっかりしましょう。

2026年1月30日金曜日

ZRXウォーターポンプオイル漏れ修理（ASSY交換しないやつ）

ZRXのウォーターポンプからオイル漏れしてて、ウォーターポンプの差口にあるOリングを交換してもだめなやつ。
説明書通り直すといわゆるウォーターポンプASSY交換なやつなんだけど、これで直った！！って人を見つけてやってみた

このサキッチョのOリングを交換するってもの
ネットで検索して出てきたのは内径12mm、外形28mm、厚さ7mmのシールで、それ買ったんだけど、普通に付かず。
測ったら内径12mm、外形25mm、厚さ7mm。
測りましょう

ZRX1200R-2007年式の場合：内径12mm、外形25mm、厚さ7mm
モノタロウでMT12257のやつを買って付けた。

だめだったらウォーターポンプ探すだけだし、数百円だし、まぁいいでしょう。
直ると良いな

2025年11月4日火曜日

Dトラッカー125、12インチ化計画

12インチで遊べるミニバイクが欲しい！！
でも既にDトラ125持ってるしなぁ・・・
ということで12インチ化しました（してもらいました）

安心と信頼の◯工場施工。
NSF100のホイールを流用。

F DRZ400-SMの「リア」ディスク（外径240mm（ちびトラ純正と一緒）

R リード110の「フロント」ディスク（外径190mm（ちびトラ純正と一緒）

ディスクは前後共に外径を揃えることで、キャリパー関係は何にもせずにポン。

リアは偶然◯工場に転がってたリードのフロントディスクが使えるとわかったので、一応新品購入しつつそれで制作してもらった。

市販の12インチキットだとチェーンコンバート428→420が必須で、フロントスプロケが面倒（コンバート用絶版）だったので428のままいけるやつを作って頂いた。
428にしてもスペーサー挟めばいけるみたいなのも見たけど、不確実なのでスキップ
というかお金をできるだけ掛けない形にしたい。

これで12インチの良いタイヤ履いて遊べるぞ！

この仕様での問題点、というか多分ちびトラ12インチ全般の問題な気もするけど・・・はまぁ気になったら口頭でｗ

変わった点は明らかにグリップする点、あとはトップスピードが15km/h〜20km/hぐらい落ちるかも？

対策でスプロケを F14 R44 → F15 R44 とした。

フロントだけの変更ならコマ0.5の誤差で済むのでチェーンもまんま。

良い。

乗った所感としては、ビックリするぐらい乗りやすい。
14インチでなんとなく調整して決めた仕様（キャップから7mm突き出し＋リアプリ純正）でスイスイ曲がれる。

結局突き出しは13mmになった。

これ結構、いやかなり楽しいぞ！！
大型クラスにみんな殴り込みに来てくれないから、ミニクラスにカチコミ（）
ミニサーキット遊びもS1-GPの方はレギュレーション的に出れない？っぽいけど、練習会は出られるかもとのこと。

ありがてぇ。

走ってみての問題点は絶望的にバンク限界が浅い。

純正ステップ位置だと絶望的なので、純正流用？でアップバックにして色々。

11月大会荒らせるといいなぁｗ

因みに余った？14インチの方はGP-22を前後履かせ（F前用 R前用）て、グヘヘ使用。

結局スプロケとスプロケ用ボルトだけの流用だったので無事ホイール2組持ちです。

2025年10月22日水曜日

ZZR1100ファンスイッチ修理

妻のZZR1100（ZX-11）の冷却ファン、kawasaki特有の走行後に熱かったらキー抜いても回る奴が止まらなくなってた。

走行中に回った場合は適当な時間が経って冷却されると止まるんだけど、停車時（キー抜いた後）が止まらない。

ファンが回らない話はいっぱいあるけど、止まらない話は無いよなーって思って久々に執筆。

結果的にはファンスイッチの故障なんだけど、故障の仕方が特殊っぽかった。

内部でちょっと固着があったようで、ONにはなるけどOFFになる時に引っかかる感じっぽい。

走行中は振動とかがあるのでそれで動く感じ。

で、パーツ。

純正品は「27010-1202」で5,000円ほど。

高い・・・

ということでネットの海を彷徨っていたら互換品を発見本田の車の部品らしく

「37760-Pb2-003」2,000円ほど。

動作温度が純正93℃、互換品90℃であの灼熱から少しだけ開放してくれないかな？って期待してる。

取り付けしてひとまず動作確認まで終了。

熱いかどうかは・・・まだ沖縄暑いので無理です暑い。

2023年8月9日水曜日

子育てってやばくね？？

タイトルの通り子育て大忙しでブログどころじゃない

Twitterは随時更新してるけどｗ

で、記事の目的は自分の忘備録と誰かの役に立てばいいなってメモです。

ZRXのフロントブレーキ強化記事

でやったフロントブレーキの強化、記事にしてないけどリアのピストンもカシマコートピストンに交換してる。

で、その型番の話

2008年式B-king フロントピストン流用？

59100-23820 ピストンセット（フロント）

59100-23810 シールセット

59121-01A00 ブリーダー

59122-01A00 ブリーダーキャップ

59345-33c00 パッドピン

0916110009 バンジョーワッシャ

09360-10061 バンジョーボルト

2001年式GSX-R1000 リアピストン流用？

69100-40811 ピストンセット（リア）

69100-14880 シールセット

でも上記2008年式B-kingフロントピストンセット終売してるらしい・・・

シールは残ってるかも？微妙webikeお取り寄せって書いてたけどあのサイト急になかったわキャンセルなとか言い出すので安心ならん。

一応最悪AdvantageでB-king適合のパーツがあるらしい。

https://www.webike.net/sd/23549707/

シールのみの販売あるかアドバに聞いておこう。

GSX-R1000の方はまだwebike在庫あったので取り敢えず1個買い。

古くなるとこれが怖いよなぁ・・・

が、カシマコートピストンまじで汚れがチュルンチュルン落ちるし最高なので本当におすすめ

某方々教えてくれてありがとうございます。

将来の自分が探したときのためのキーワード

ZRX1200R ブレーキ純正流用ピストンシールセット品番互換品

2021年7月2日金曜日

足回り帰ってきたけど梅雨だった話

スクーデリアオクムラさんから前後サスが返ってきた

前後OH＋チューニング

送料とか諸々含めて12万ちょい

本当はきっちり走ってから記事書こうと思ったけど、沖縄は梅雨＋緊急事態宣言で中々乗れず

最近は空梅雨が多かったけど、今年の梅雨は本当に梅雨してる

それでも先日夜、たまたま晴れてて、妻から乗ってきていいよの一言が貰えたのでほんの少しだけ試走してきた

5分位、軽装で軽い八の字描いた程度だけど、感覚が大分変わった！

足回りがドッシリしてる？うまいこと言語化出来ないけど、今まで出来なかったことはできそうな気がする（早いとは限らない

結構変わってしまった気がするのでタイムは暫く落ちるかもしれないけど、今まで試せていなかったことが試せそうなのはとてもワクワク

内容的にはフロントの減衰を強くしてもらった

でもオイルはすごいシャバシャバ（傾けるとジョロジョロ音が聞こえるくらい柔らかい）というか水？って思ったぐらいなんだけど、減衰はすごくて、色々とへー！！って思った

バイクの方は取り敢えず緊急事態宣言明けてまた練習したいなーって気持ちだけがとても強い

多分梅雨明けたし、もしかしたら夜にコソコソ走ってるかもしれない

ゲームの方はGGST買いました

一応対戦もするかってやってたらすぐ折れたのでトレモ地道にやります・・・

XrdR2よりも硬派な感じで、正直厳しそう

なんというか、Xrdよりもちゃんとキャラ対して動き詰めて確認しっかり的な

北斗とかを続けられてるのはワンチャンスでグチャらせて勝てるからであるとすごくよくわかった

あと試合に勝てなくても一発入ってコンボ完走さえすれば1ラウンドは取れるから

Xrdは2〜3通す必要はあったけど、人類にガード出来んやろみたいなのが結構あったからまぁ・・・

GGSTも一応あるっぽいし、ちゃんと練習しよう

多分出来るようになったら気持ちよく出来る（但し多分勝てはしない

Apexの方は結構順調に？伸びてるっぽくて、最近はプラチナソロでもちょっとずつポイントが増やせるようになってきた

引き時と漁夫対策まじで大切

ダイヤまで頑張りたいなー

嬉しかった戦績の画像も残しておこう

2021年6月4日金曜日

ジムカーナしたいけど暇すぎる。あとApex楽しい

最近緊急事態宣言も出て、いよいよ本格的にバイク乗れない

あ、でも先日（って言っても5月だけど）練習した際に、某工場長にバイク見てもらったら捻ってない説出ました

チェーン調整の時にいらんことしてたっぽい（ZRXはチェーン調整すると車高も変わる）

チェーンが真っ直ぐに見えても車体が捻ってる感じになったら意味無いて

さて、車両捻ってる説も緩和できたので、暇ついでに

これを

こうして

ばいば〜い

送り先は名古屋です。

2017年の末にYSS投入して初めてのOH・・・

やってる人達からするとめっちゃ怒られそう（最低でも年1らしい）

また、今回フロントも送るのはいわゆるチューニング（リバルビング？）もするため

これはかなり前から悩んでたんだけど、暇と500円貯金箱パワーで実現

500円貯金、前回は父にジンカメーされてちびトラ買ったときに開けてる（語弊ありまくり）

チューニング本格的に悩んでたのは2019年かららしい

サス買って2年位から2年粘った

その間忘れずにずっとやりたかったのでこれは自分に必要なものだったのでしょう

マニーは見積もり時点で10諭吉さん前後

でも4年も使ってるから13とか15位までイッたりするかなぁ・・・

これによって自分のタイムが劇的に上がるとかは無いと思うけど、乗り心地は感動できると嬉しいな

タイム上げるには自分に足りない部分があり過ぎるので、沢山楽しみたい

因みにあんよをもがれたmy ZRXちゃん予備の前後あんよ（リアはダンパー壊れ気味）を履いて元気に通勤、ツーリング号として活躍してます

先日お休み頂いて約3年ぶり？に妻を後ろに乗っけてツーリングも出来た

自分の乗るバイクも無いので、子供連れて妻の練習に付き合ったり（俺は子供と走り回ってたり）もしたし、これはこれで充実してるなーと

足が戻ってくる頃には緊急事態宣言も明けてて欲しい

明けたら沢山乗ろ〜

あ、ジムカーナしない分Apexしまくってます

プラチナになれたので次はダイヤ目指して適当にランクしよう

後衛になると一生漁るので、前中衛で適当にキル狙って頑張ります

たまに子供が泣いたりすると離れたりせざるを得ないので、VCしながらは仲の良い友だちとしか出来てない（野良はやる）

他にも誰か一緒に出来る人は居らんもんか・・・・

2021年4月15日木曜日

ZRXと自分の現状とかテスト走行とかの話

俺のバイク、捻れてるってよ

まずはジャッキアップしてリアタイア側からまっすぐ線を引きます。

次にフロント側を見ます。

すごい片方に寄ってます。

オワです。

どっかから捻れてるっぽいねと。。。。

まぁ過去に何度か空中に射出されて地面に叩きつけられてるしなぁ・・・

すまん。

でもある程度の速度で手を離してもハンドルブレるとか無いので多分大丈夫ﾀﾌﾞﾝﾈ（あくまで自己責任）

フレーム修正屋さんとかの情報集めてみたけど、まぁ10万〜とかなので、お財布が・・・

最近ファミリーのカーも買ったので懐が寂しいのもあって、据え置き。

ちょっと前にチェーンアライメントが少しズレてたので、そのせいであると自分に言い聞かせてるところです。

そっちは直したから次運び込んで歪んでる言われたら本格的にオワ。

とはいえこいつでの野望（Aクラス優勝）も達成してないので乗れるうちは乗り続けます。

乗れないぐらい壊れたら素直にもっと戦闘力の高いマシン探しますｗ

と、歪んでるのも見ないふりして最近Fブレーキを強化しました。

METALLICO(メタリカ) のブレーキパッド。

お値段なんとフロント分(2つ)で1.5万円・・・

多分1年以上は欲しいなーって悩み続けてたので、良いでしょう。

結果として、効きはとても気に入ってる。

前はクソ握りしたときにガッツリ効くまでタイムラグがあったけど、こいつはクソ握りした瞬間に効く。

飛べそう。ご利用は計画的に。

みんなそうだけど、最近自粛自粛であまり走れてない。

家はちびっこも居るので尚更。

走れない期間も長いのでいっそのこと前後サスをリフレッシュ・・・でもフレーム歪んでるし・・・いやでも走れないし・・・で無限ループしてます。

もし歪んでなかったら秘蔵の500円玉貯金箱が火を吹くぜ。

余談だけど、前回の500円玉貯金箱は父と、なにか遊べるバイク欲しいね−とか話してたら

父「だー、お前貯金箱開けてみ。」（この場合の「だー」は方言。日本語だと「どれ」とか？

この一言で天に召された）

後日父の資金援助もあって無事ちびトラに転生したのでした。

今では立派な通勤・遊び・近所ウロウロ号なのでそれはそれでヨシ！

そんなこんなでジムカーナ少なめだけど楽しくやってます。

あ、Apex Legends も楽しい。

プラチナまでは行けそうだから次はダイヤ目指していこう。

お車が納車されてテンションが上った後に時間とやる気があったらまた更新すると思う。

2021年1月18日月曜日

ZRX1200Rフロントフォークメンテ、セッティング

やる気と時間がちょっとだけあったので書いておくやつ

抜いたオイルと入れたオイルの比較

こいつぁひでぇ・・・

ブルーベリー色とか思いたかったけどあれです

整備ノートを見ると去年2月以来注油やタイヤ交換以外してないらしい

Ｄ杯行くためにタイヤ交換してフォークメンテしてセッティング出すぞしてた時期だな

結局コロナでダメになっちゃったので遠征はなし

それ以降は子育てもあって日々のメンテ以外乗りっぱなし

ちょっと寂しいけどその分家族に時間使ってる証拠だと思っておこう

前回からオイルはkawasakiのG10とG15を5:5の割合でブレンド

油面は前回は117㎜（純正値が117㎜±2㎜）

で、まぁα13SPで走ってた時はあまり感じなかったんだけど、最近

F Q4 R スパコルV2 180/55

で走ってるせいか、旋回でちょっと無理すると旋回の中頃～後半でフロントがストトトッっと流れる

あと、バンクしていくときに一瞬フワッと外に流れる感じがする

プリロードや減衰ではなんかなーという感じ

乗り方で多少改善されるのでごまかしてたけど、気になったのでフォークのセッティングを変えてみた

約1年同じセットだったしいいよね・・・？（ただの怠慢）

狙いは旋回の後半でもうちょっと頭が入ってほしい

それでもって荷重とグリップを稼ぎたい

バンク時のフワッは・・・ちょっとわからないのと今のところそれでは転んでないので今は無視

ということで、油面を8㎜下げてみた

油面を下げる→空気バネの効きが弱まる→ストローク量が増える（但し、コイルバネのレートや元々のストローク量に無理がない前提）

と思ってるけど、違ったら南無阿弥陀仏

いやそれ以外にもいろいろあるんだろうけど今の狙いはこれという話

感触やタイム次第で突き出しも考えるかなって感じ

早く乗りたい

あと、細かい話になるけど以前聞いてまだ試せていなかったフロント周りのトルク管理に手を出してみようと思った

取り敢えず触りやすくて怖さもあまりないフォーククランプから

緩めたりするとハンドリングが変わるらしい

が、トルクレンチ等を持ち歩いてってのも面倒なので、あらかじめマークしてみた

きつい方から純正値、15％緩め、30％緩めとなっております

トルクレンチで締めて気が付いたけど、元々ちょっと緩めにしてましたわ・・・

純正の締め付けネジをﾊﾞｲﾊﾞｲしそうで怖い

施工が終わって、締め付けはとりあえず純正でお買い物してきた感想

なんかドッシリした

良い感じのバナナ（長男の朝食用）が買えたので良かったです

自分レベルだとジムカーナと言わないまでも、少なくとも八の字ぐらいしなきゃよくわからんです

ということで練習会楽しみだなー

走った感覚とかが書けたらまた

2020年6月1日月曜日

半年放置したけど近況とセッティングっぽい話？でも書いておきます。

子供の変化著しく、毎日あわあわしておりますが、バイク活動は依然として続けさせてもらっております。

ほんとにありがたい。

この半年の間に

調子よく走り

調子に乗ってぶっ飛び（12mほど滑走してブーツにも穴開けた）

スイングアームを短くしてみたり（4cmカット）

トルクロッドを長くしてみたり（ぶち折れ対策）

ウオタニSP2をつけてみたり（エンジンがしゃらら〜ん）

シートを限界まで薄くしてみたり（Hey!Siri!!と言われた）

してました！

最初の2つはまぁ気持ちよかったのと未熟だったのとでうん。

・スイングアームカット

皆大好き◯工場長のお力によって4cm短くなった！

めっちょ回転がスルドイ

けどそこだけしか強化できんかった・・・

プリロードや車高調いじくり回したけど、リアサスのバネレートを下げないことにはこいつを活かすことは出来ないっぽいので1回大会でお披露目したらお蔵入りです

どの車種でも一緒だと思うけど、スイングアームカットするとテコの力が弱くなるので、リアサスが動かなくなる（多分）

とか知ってるふうなコトを書いてみておきます

実際は総合的な実力不足で活かせないだけですはい

・トルクロッド長く

ZRX1100とかだと長いけど、1200は短かった

短い方がスイングアームに対する力のかかり方がよろしく無さそうだったので長くしてもらったけど、検証（ブレーキ戻したり）する気力もなく、かっこいい！！で終わってしまった

・ウオタニSP2

ジムカーナ関係の方に薦めてもらったこれ

（多分歴代で一番早い）内地の超有名ZRXにもついてるとかついてないとか・・・

色んなマップを用意してくれてて、なんとなくカチコチ回すの楽しい

のは置いといて、実際火花はとても強くなってるらしい

まずエンジンのかかり方全く違うし、走り出してのトルク感、伸びもとても気持ち良い

惜しいのは沖繩県内には存分にブン回せるようなところが無いこと

早く沖縄市の奴出来てくれー

設定は進角0のレブAぐらい（無駄に上げてみたかった）にしてるけど、0-0で良い

ダイアル回したかっただけ

・シート限界まで薄くしてみた

正確にはもっと攻められるんだけど、お尻のサイドに当たる部分のプラスチックが見えるギリギリまで削り込んで、1cm位のなんちゃらシートを貼り付けて整形した

3mm？5mm？ぐらいのシートもあったけど、おケツが壊れると色々とまずいのでそこは自粛

今までよりも2cmぐらい下がった

体感としてはまぁバイクがスパスパ動いて良いんだけど、ハンドルがちょっと遠くなっちゃったかな？って感じ

今はスイングアームも短いままなので、長くしてから考えます

お金もかけられないので、やってもベースの方にカラー突っ込んでみるぐらいかな

自分鍛えたりしてもどうにもならなかったら延長とかハンドル交換考えます

あと、コロナ自粛中にバイク乗れず、腹回りが太くなってきたと妻に言われたので、暫く諦めていた立ちコロにまた挑戦中

腕が頭を超えて45度ぐらいまでは下ろせるようになってるみたい

最低空目指して頑張ります

目標は息子背中に乗せて最低空を1回

現状は10kgぐらいだけど、ぐんぐん成長してるので一生果たせない気がする

なにはともあれ楽しく過ごせてるので良き良き

2019年11月21日木曜日

沖縄モトジムカーナ11月大会

久々に思い出した勢いでブログも書いておこう

沖縄バイクジムカーナ協会が開催する沖縄モトジムカーナ大会の11月大会

今回の大会はちょっとゴタゴタが色々とあって、合計4回も走れるチャンスが！
さらに3強の1人が休み
これは千載一遇のAクラス表彰台チャンス！！！！

更に更に！
第1ヒートはトップ3の残り2人がミス男！
第2ヒートまで！！

ということで結果は！！？！？！？

トップタイム 1:43:927
2位 1:44:927
3位 1:46:756

結果
1ヒート 6ペナ 1:53:013　　生タイム 1:47:013
2ヒート 4ペナ 1:51:754　　生タイム 1:47:754

うん
知ってた
俺が本番に弱いって知ってた

この前も4回とか5回とか走ったけど、1分30秒未満ぐらいのコースで3回ぐらいが1番良い
ロングコースで4回も走るとまじでヘロヘロ・・・

ということで、結果はあれですけど今回は2本も動画があります！！

全体的には以前教わった走り方を意識できてるので良し（尚合ってるかは不明）
意識せずに出来るようになれば尚良し
それプラスメリハリが付けば現時点で最高！

ということで、教わったことがちゃんと出来るように練習しつつ、楽しむことにします

来年あたりからクラスの再編とかもありそうだし、再びAクラス目指すことになりそうだけど、頑張るぞー

あ、近いうちに安くて簡単に作れる転倒キルスイッチ？の作り方を公開・・・できればいいな。
本土の方でも標準化推進されてるようだけど、沖縄にもその波が来た！！
勝手にやってどうぞは難しそうなので、書いた記事が少しでも役に立てばいいなー

2019年11月18日月曜日

モトジムカーナ広まって欲しいなって話

先日なんとTVに出ました。
RBCのAランチに○○の達人ということで。
わかる。見てくださった人たちの気持ち

この程度のレベルでｗｗｗ達ｗｗｗｗ人ｗｗｗｗｗ

むしろ自分が1番思ってるまである
自分的には普通はできない良い経験させてもらったので、将来的には真顔で達人名のれるようにこれからも精進します
Twitter上ではたまたま沖縄に来てTV見てた方がPBKのケンタさんのお知り合いだったらしく、自分の乗り姿が画像で流れててとても笑った

あと、その放送日当日＋翌日の話
毎年恒例となっているコザモータースポーツフェスティバルに参加してきた
今年で最後かも？とのお話もあったので寂しさを感じつつ、精一杯楽しんだよ！

例年通りの喋りながらブンブンしてたけど
インカムをスピーカーに繋いで説明したり宣伝したりしながら走る
今年はなんか喋りがまとまらずに、その部分に関してはちょっとだけ不完全燃焼
喋りながら走るって難しいってよく言われはするものの、沖縄のBクラスぐらいあれば実力的には出来ると思います！
みんな楽しいよって言ってもやってくれないので根拠は特になし

また、喋りまくりの対策にイベント中ずっとのど飴舐めてたものの、月曜日は声ガラガラ
飴のせいか体重が74kg台に・・・（いつもの自分の標準体重？は72kg）

痩せます（でも龍角散美味しかった）

タイヤ交換とステップ交換と妻バイクのキャブ組み上げとetc・・・

忙しいながら楽しい日々を送っております

2019年5月23日木曜日

Dトラセッティングした話

前回の話を元に、Dトラの方もセッティングしてみた。
折角だからちゃんと乗れるようにしたほうが楽しいしね！

撮影者の方には毎回感謝

さて、バイクの話
サスペンションがもりもり動く車輌も楽しい
ZRXの方は正直走ってるときにリアサスの動きを感じるのが難しいんだけど、これなら流石にわかる（気がする）

セッティング
フロント
突き出し15mm
空気圧冷間1.3
オイルはkawasaki15番
クリック数は忘れた・・・（片方ダンパー壊れてるかも？）

リア
空気圧冷間1.3
プリロード真ん中ぐらい
クリック数忘れた・・・

記憶がっばがば
感覚的には前後いい感じのバランス（ちょい前上がり？）ぐらいの調整
実際サグとか測ってないのであれ

シートはホントはもっと形整えたいけど、主に父がツーリングで乗る目的だし、そこまではめんどいのでしない
が、元々かなりローダウンされてるらしく、真ん中がすごい凹んでる
自分が座るのはちょっと後ろ気味なので、微妙にお尻が固定しづらい
オフセット走ると擦れまくって熱い痛い・・・

まぁ現状でできるだけはやって、満足です

走りにしても以下2点を再確認

1.中高速での体をちゃんと入れた深いバンクは正義
2.ライン取りの引き出しが少ない

もっと効率よくバイクを走らせる方法はたくさんあるんだろうなーとワクワクが止まらない

若干話しが変わって上記動画を某SNSに上げた所、こんなコメントを頂けた

・コメント要約
スイングアームがピボットとの水平を超えて上を向いているため、アクセルが開けられなくなっている
一般的に、上記のような状況はバネレートが低いときに起こる
また、それによってアクセルを開けるタイミングが遅れている
しかし、上記のような状態での走りは、抑え込むような体の動きの練習にはもってこい

インターネットって本当に有り難い
某ハンドルネームTさんにとても感謝

さらに、このコメントを頂いたときに「アンチスクワット」の話を聞いた
「アンチスクワット」なんとなく聞いたことあって、なんとなく言葉の意味を覚えてた程度のあれ
また調べ直そうと思って調べたら、強制減圧バルブでお世話になった方のブログが出てきたのでまた勉強させてもらった

※サスセッティングの話まとめな検索結果
ジムカーナな日々 with 790DUKE ＆ ZZR1400 様

上のブログを見て、エンジン決めてからサスをイジれってのをあまり理解してなかったのが判明
もちろんエンジンの駆動でスイングアーム・リアサスが動くことを知ってはいたものの、なんというか・・・
ちゃんと関連付けて考えきれてなかったんだろうなってのをすごく思った
3月、4月大会のスタート直後ですっ転んでたのもこのへんかな？ってなんとなく

要するにリアサスが「入ってない」んじゃなくて「引っ込んだ」のでは？って思った
いや、セッティングもライディングもお粗末なのでそんなこと言う前に練習しろってのももちろんある
やっぱり減速のショックを和らげるために、全閉前のワンクッションを作らないとな・・・
当面のライディングの課題はそれです。
これが出来たら最近若干使ってるアイドリングアップも要らなそうだし、目指せポリシー奪還

2019年4月18日木曜日

ZRX1200R(07)強制減圧バルブDIY

内圧コントロールバルブってやつの話
T-RevとかNagとかが有名だけど、お金はかけたくないということでDIY
参考にしたのは以下のブログ

無駄遣いは人生の糧。様
ジムカーナな日々 with 790DUKE ＆ ZZR1400 様

クランクケース→エアクリの方はトヨタの車用？だったかな？を流用して付けてたんだけど、あまり効果がわからず
ブログを見ていると、強制減圧までやらないとあまり効果が無いとの情報が！！
ということでレッツトライ

ZRXの強制減圧バルブです

準備したのは以下の部品
・コイルホース（内径15mm？だった気がする）
・ホースバンド（たくさん）
・T型の配管x2（みんな大好き○工場でワンオフ）
・リードバルブ
・トヨタの車用ワンウェイバルブ

ごっちゃぁ・・・・
あまり美しくないけど、取り敢えずつきました
後日美しく改良しないこともないかもしれない（多分無い）
配管は上記ブログを御覧くださいm(_ _)m

レビュー

・吹け上がりや戻り
正直実感できず
トヨタのバルブを良いものないしリードバルブに換えたら実感できるかも？

・エンブレ
劇的！！2速以降のエンブレがホントに凄い変わった！！
1速もかなりゆるくなってはいるものの、上のギアでの感じ方が半端じゃなかった

ジムカーナやる上ではかなり良いと思う
ネットではオイルの劣化が早くなるとか遅くなるとか、その他の話も色々あるので、そのあたりはしばらく様子見
でもこれだけ効果あるなら、実績のあるKTMの純正バルブを2つ買って付け替えてもいいなーと思う

お金があれば・・・

2019年4月6日土曜日

バネのレートが気になって仕方がないお話

前から気になってたんです
気になってたんですけど、某キングが自分のバイクに跨ってくれた時に
「後ろが動かない・・・後ろが・・・」
って感じだったのがホント気になって
「純正のほうが良いんじゃない？」とまで言われてしもうた

ということで、家にあるバネの硬さ（バネレート）を調べてみたかった

なんか内地の人達を見てるとバネ屋さんなるのがあって調べてくれたりもするらしい
が、沖縄で探しきれず・・・（情報あったら教えてください）

ということで自前で計算してみることにしました！

参考サイト
分解一直線★のブログ　（フォークスプリングレートの計算！）

このサイトによると
・外径
・線径
・総巻き数

さえわかれば計算出来ると！！
難しい式の話はあれなので省略（参考サイト様を御覧ください）

計算用のexcelも作った！！
けどこのブログにそのままアップ出来ないので面倒だから公開出来ず
欲しい人居たら僕に直接声かけてくださいm(_ _)m

んでもって家にあったバネのレート

・ZRX1200R(07)フロント純正　未測定
・ZRX1200R(07)リア純正　2.725kgf/mm　(シングルレート
・ZRX1200R用YSS G352？　2.55kgf/mm → 3.57kgf/mm

・CB1300SF(12)フロント純正 0.937kgf/mm → 1.368kgf/mm
・CB1300SF(12)リア純正 3.17kgf/mm → 4.3kgf/mm

1.0kgf/mmってのは、1.0kgの力をかけたら1mm縮みます
らしい
間違ってたらごめんなさい

今ついてるYSSのやつはダブルレートで、大体45mmぐらい縮んだらレートがきりかわるんだったかな？
それから考えると、サスペンションのマークもそのあたりよりちょい行った所で止まる
つまり硬い・・・（気がする）

こりゃあ純正バネ流用しかねぇな！！と思ってみたものの、
内径が違うのでYSSのダンパーにポン付けできない！

(-。-)y-゜゜゜

お願いします
で、出来上がったのがこちら

金色でかっこいいカラーを付けてもらいました。
実は上の方がキツキツだったらしく、1mm無いぐらい内側を削ってもらってます。
ついたついた〜！！

ということで、週末の練習会にてセッティングまつり（最近それしかやってねぇ気がする）
サス以外にもマル秘パーツ付ける予定なので、そっちも後日制作過程からupしよう

余談ですが、とりあえずのセッティングということで跨った感覚で前後バランス整えた後にサグ測ったら、なんと前後の誤差が1%程度で収まってた
お尻センサーの開発が進んでますね
これは嬉しい

ちなみに、これに純正のバネを付ける場合、多分注意しないといけない点が一つ
純正バネの線径が8.5mmの10巻分で、全部縮めた場合単純計算で85mm
ロッド以外の部分の長さが120mmなので、完全にフルストロークさせると・・・？
という問題
気をつけようとゾッとしました・・・

また、バネがちょっと太くなるのでこの辺にも工夫っぽいものが

マフラー側のタンデムステップのオフセットとマフラーホルダー？のオフセット
タンデムステップ側はワッシャ4枚とか挟んでて多分弱いので、今度真面目なカラーを探してきます
マフラー側は中のゴムブッシュ等の加工
ゴム板買ってきて挟んだりしたので、多分まぁ振動とかも大丈夫でしょう

話を戻して、すぐにマシンのセットアップが出せるようになりたいなー・・・
プリロードとか高さの面はなかなかついてきたみたいなので、減衰も頑張ってわかりたい。
ということで、そのへんも日曜日に練習しながら探ろう！

2019年4月3日水曜日

マフラーの音が割れてると言われたので

いわゆるグラスウール交換に挑戦してみた

やり方はこの辺参照
バイクとお仕事の日々様
2りんかんブログ様

要するに
1.リベットをドリル(3mmとか4mmあたり)で抜く
2.プラハンとかで打ちながらインナーを抜き出す
3.グラスウール(内側)を巻直す
4.足りない分は古い物を上から巻きつける
5.戻す

が主な作業内容
で、ドリルでぎょりぎょりして外したのがこんな感じ

ドリルの刃の切れ味が悪かったのか、中々抜けなくて、切削油代わりにWDとかさしてた
意味あるかはわからない・・・

出てきたの見て思ったけど、なんとなくこれに似てる

全く別の話だけど、犬の換毛期ってなんで背中はボサボサにならないんだろう？
なんとなく毎回謎だけど調べる面倒なので調べてません
なによりこいつの毛の処分が面倒
かわいいから許せるけど（笑）

さて、話を戻してグラスウール交換の話
みんな簡単にやってるから簡単だろーとか思ってたら、はめるのが意外と難しい&力が要る
必死になってやってたので間の写真はありませんが、出来上がったのがこれ

謎カチアゲ・・・・・
排気の最後だけ明後日の方向を向いている悲しみ
しかも、実は最初に買ってきたリベットが大きさ違いっていうね
ZRX1200R用のNojimaのリベットは4mm！！4mmです！！！
5mm買ってたので買い直し

しかも謎カチアゲマフラー

仕方がないので一旦外して、付け直しました

感の良い方はお気づきでしょう
Nojimaのエンブレムが斜め上についてることに・・・・・・
もういいです
世界に一本だけのNojimaサイレンサーが誕生しました
前6本のリベットは4mmで後ろの6本は5mm(更に買い直すの面倒くて穴拡張した)
おまけにKojimaのエンブレムが45度ほど？上に移動した、たっつー素人DIYエディション

音は静かになったっぽいし、排気漏れも無いから性能は良し
格好は世界に一つだけのワンオフ()になったので良しとしよう！！

あと、今回作業やってわかったこと(上記ブログにも書いてあった事でもある)

1.意外と難しい
2.長袖長ズボン+手袋はちゃんとしたほうが良い！！
（半袖半ズボン素手でやった結果、その日一日目に見えないぐらい細かく刺さったグラスウールで痒い。とても痒かった・・・）

まぁそもそも整備自体ができるだけちゃんとした服装でやったほうが良いので、気をつけよう

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