Dトラセッティングした話

前回の話を元に、Dトラの方もセッティングしてみた。
折角だからちゃんと乗れるようにしたほうが楽しいしね！

撮影者の方には毎回感謝

さて、バイクの話
サスペンションがもりもり動く車輌も楽しい
ZRXの方は正直走ってるときにリアサスの動きを感じるのが難しいんだけど、これなら流石にわかる（気がする）

セッティング
フロント
突き出し15mm
空気圧冷間1.3
オイルはkawasaki15番
クリック数は忘れた・・・（片方ダンパー壊れてるかも？）

リア
空気圧冷間1.3
プリロード真ん中ぐらい
クリック数忘れた・・・

記憶がっばがば
感覚的には前後いい感じのバランス（ちょい前上がり？）ぐらいの調整
実際サグとか測ってないのであれ

シートはホントはもっと形整えたいけど、主に父がツーリングで乗る目的だし、そこまではめんどいのでしない
が、元々かなりローダウンされてるらしく、真ん中がすごい凹んでる
自分が座るのはちょっと後ろ気味なので、微妙にお尻が固定しづらい
オフセット走ると擦れまくって熱い痛い・・・

まぁ現状でできるだけはやって、満足です

走りにしても以下2点を再確認

1.中高速での体をちゃんと入れた深いバンクは正義
2.ライン取りの引き出しが少ない

もっと効率よくバイクを走らせる方法はたくさんあるんだろうなーとワクワクが止まらない

若干話しが変わって上記動画を某SNSに上げた所、こんなコメントを頂けた

・コメント要約
スイングアームがピボットとの水平を超えて上を向いているため、アクセルが開けられなくなっている
一般的に、上記のような状況はバネレートが低いときに起こる
また、それによってアクセルを開けるタイミングが遅れている
しかし、上記のような状態での走りは、抑え込むような体の動きの練習にはもってこい

インターネットって本当に有り難い
某ハンドルネームTさんにとても感謝

さらに、このコメントを頂いたときに「アンチスクワット」の話を聞いた
「アンチスクワット」なんとなく聞いたことあって、なんとなく言葉の意味を覚えてた程度のあれ
また調べ直そうと思って調べたら、強制減圧バルブでお世話になった方のブログが出てきたのでまた勉強させてもらった

※サスセッティングの話まとめな検索結果
ジムカーナな日々 with 790DUKE ＆ ZZR1400 様

上のブログを見て、エンジン決めてからサスをイジれってのをあまり理解してなかったのが判明
もちろんエンジンの駆動でスイングアーム・リアサスが動くことを知ってはいたものの、なんというか・・・
ちゃんと関連付けて考えきれてなかったんだろうなってのをすごく思った
3月、4月大会のスタート直後ですっ転んでたのもこのへんかな？ってなんとなく

要するにリアサスが「入ってない」んじゃなくて「引っ込んだ」のでは？って思った
いや、セッティングもライディングもお粗末なのでそんなこと言う前に練習しろってのももちろんある
やっぱり減速のショックを和らげるために、全閉前のワンクッションを作らないとな・・・
当面のライディングの課題はそれです。
これが出来たら最近若干使ってるアイドリングアップも要らなそうだし、目指せポリシー奪還

なんとなく最近やってたサスのセッティングっぽい何か

合ってるかは全くわからないけど、自分が乗りやすいバイクを作るときにやってる事を忘備用に
伝聞も沢山あるし、全くもって合ってるのかどうかわからないけど、それでも良い方は時間を無駄にして（読んで）みてください

また、前提として
「乗るポジションが決まっている」
シート調整・ハンドル調整・レバー類の調整
一般的にジムカーナの際はシート削ってることが多いらしい
ハンドルとかレバー類は好みも大きいっぽいし、自分も正解らしいのを知らないので割愛
なものがあります。

それではサス調整の大まかな順番とポイント（前述の通り適当）
の前に
めんどいけどメモ取りながらやるのがめっちゃ重要だと思う
理由はこんな感じで自分なりのセッティング方法をまとめるのにも使えるし、感触が良くなった、悪くなったときに何をしたかをわかるってことがとっても重要だから

気を取り直して以下のあれ


1. 前後バランス調整（プリロード+車高調）
　なんかリアのプリロードはバネの自由長から20mm前後縮める程度が良いとかなんとか
　サグにすると30%前後（ジムカーナは30~35%ぐらいが多いっぽい？）
　極端なバランス（前下りや前上がりetc）は良くないらしい

2. 減衰を純正 or 最弱 or 自分がバランス良かった値へ
　とりあえず純正は最強
　でもリア or フロントだけサス換えてるとかなら最弱でやるのが良さげ？？

3.小旋回・フルバンクオーバルでの調整
　・フルバンクオーバル
　　フロントが逃げる（前上がり）
　　リアが逃げる（前下り）
　・小旋回
　　サスペンションがある程度落ち着いてグルグルしてるときの感覚で調整
　　ハンドルが切れ込みすぎる（前下り）
　　ハンドルが切れない、フルロック前で遊ぶ（前上がり）
　オーバルでタイヤが逃げない、小旋回で中心に向かってググっとまとまってる感じがする程度の場所を探す
　この時点で極端に前後バランスが悪いと多分前下りとか書いてあるのは当てはまらないと思う
　
4.減衰調整
　リア伸び→リア縮み→フロント伸び→フロント縮み
　の順番に調整が良いらしい
　また、ほぼ確実に伸び側を調整すると縮みも固くなるし、その逆も然りらしい
　なので、伸び側いじったのに縮み側で影響するはずの場所が・・とかもめっちゃある
　実にややこしい

4-1.リア伸び
　主に影響を感じるのは加速時
　弱い（早い）とフロントがお空を舞いそうになる
　強い（遅い）とバイクが重く感じる
4-2.リア縮み
　主に影響を感じるのはブレーキング時
　弱い（早い）とふにゃふにゃの腰砕け
　強い（遅い）と簡単にスライドする（前サスの入り方、姿勢等も大きく影響するっぽい）
4-3.フロント伸び
　弱い（早い）と旋回に入ったときにフロントがぴょこぴょこ動いて落ち着かない
　強（遅）すぎるとバイクの切り返しが重い
　リアとのバランスもあるので、なるべく早くスムーズにバイクが最初に設定したバランスに落ち着くように設定
　動画とか撮って、明らかにフロントがぴょこぴょこ動いてたら固くしましょう
　でも固くしすぎは良くないらしい
4-4.フロント縮み
　弱い（早い）と底づき（フォークが沈みすぎてフルボトム）する
　すぐにフルボトムするとギャップとかに対応できなくなるし、非常に危険
　強い（遅い）とフロントが入らなくて曲がらない

とりあえず一例を書いたけど、この項目はこれ！ではなく、バランス次第で全く違うところに影響が出たりするので、細かくは・・・自分でやるしか無さそうです
感覚も僕とだいぶ違うでしょうし・・・

また、今回イジる前提にない「突き出し」とかもある
Dトラいじったときは前後のバランスどういじってもうまいこと旋回が決まらなかった（ロックに入らなかった）ので、15mmも出す事になりました
突き出しは基本的に
突き出す→ハンドリングがクイック（切れ込みやすい・切り返しやすい）になる
度を過ぎるとバイクがハイサイドで飛ぶ系の動きになるので十分注意・・・

っとまぁ自分用にまとめてみた
とりあえずGWで嫁さんほっぽりだして（許可貰って）沢山いじった結果、こんな感じの感覚を覚えながらセッティング（笑）をしてました
最終的には結構満足行くものができたと思うので、楽しく過ごした！！