ZRX1200Rジムカーナ仕様の自分用メモ
自分用なので書き方はかなり適当
感触かなり良くなったので記録。
因みにその感触ってのは、切れ込みすぎないナチュラルなハンドリング
フロントブレーキやボディアクションで切れ込むタイミングを制御できつつ、何もせずに減速していけばある程度のところでロック近くまで切れる。
全体的に少し重めだけど、その分接地感がある感じ。
・フロント オクムラ純正加工チューン
バネ：ペガサスの1200R用バネ
突き出し：5mm（キャップ側から計測）
オイル：kawasaki G5とG15ブレンド（計算上動粘度22程）
油面：120mm
プリロード：最弱から6.5回転
圧側減衰：MAX
伸側減衰：最強から6戻し
・リア YSSオクムラチューン
バネ：ダエグ用純正OHLINSバネ（受け側金具ワンオフ）
プリロード：確か自由長から20mmぐらい
車高：結構上げ
圧減衰：全抜き
伸減衰：真ん中ぐらい
自分が滅茶苦茶な割に中々の良い動き。
アクセルワーク、先行動作をしっかりしましょう。
2025年末にアウトバン(Instaリンク)さんが主催してくれてるアウトバン杯。
遠征で毎年来てくれてるking作田さん、隔年で来てくれてるきみへーさん、え◯にゃんさんに加え、今年はなんとチャンプTMNGさんが来てくれてた。
丁度12月中頃ぐらいにTwitterで一度はチャンプのマシン乗ってみてぇとか言ってたら
良い機会なので何考えて、意識して走ってますか？セッティングしてますか？を聞いてみた。
モトジムカーナ最速理論簡易まとめ
1.とにかくバンクしたい
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
覚えてる理解出来たのはこんな感じ
1.とにかくバンクしたい
なにするにしてもこれが無いと速度を維持出来ないからわかる。
バンクは正義！
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
突然数式が出てきてえ？？？
わかりやすい様に「向心加速度は」って付けたけど、チャンプは突然「旋回はrω^2なんで〜」って言い出して正直すごい「！？」が出たｗ
円運動の大きさは
a = v^2 / r (速度v 半径r) または a = rω^2 (角速度ω)
う〜ん高校物理でやった！！ｗ
半径を小さく！ωを大きく！！
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
理想はブレーキ小さくが良いんだろうけど、なんだかんだ0.01秒でも縮めようと思うと限界まで加速して、回れるギリギリの速度まで落とすのが必要。
っちゅうことでなんだかんだガッツリかけるんだけど、必要最低限。
最高効率を目指すと
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
F1とかを例に出してくださってたんだけど、ストレートとかで付く差はマシンのトップスピードに差が無い限りそんなに無い。
そこで大きく差が開いているように見えるけど、結局はシケインとかボトムスピードの場所で1km/hでも2km/hでも速い方が勝つというお話。
なんだかんだ、理論値で考えるなら加速でタイヤが耐えられる荷重は決まってるから、ダッシュは一緒。
であるなら、一番遅い瞬間（旋回）が速い人が勝つよねって。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
ﾊﾟﾜｰ!!!
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
ﾊﾟﾜｰ!!!!!
5と6はまぁ頑張りましょうって・・・
で、キレ角は大きい方が良いってチャンプが言ってたよ！ってお話を沖縄勢としていたときにきみへーさんが一言
「待って！騙されないで！！」
そうなんです。上記の話、あくまで ”理論上は” こうだよねって。
一般人が鵜呑みにすると・・・ご想像におまかせします。
まぁ実際理論値みたいな結果出してる人（チャンプ）も居るし、絶対無理！！ではない ﾊｽﾞ
抑止？w まで含めて貴重な機会を下さったアウトバンさんに感謝です。
と、上記の話を聞いて、聞いたなら取り敢えずやってみようと、純正地に戻していたキレ角を再び増加して走ってきた
キレ角よりも、リセッティングでいい感じにリアのトラクションが使えるようになった感・・・？
・シート激ロー
・フロント 120/70
スクーデリアオクムラリバルビング
バネ ペガサス0.95?kgf
kawasaki G5
油面 120mm(純正値)
突き出し 4mm
プリロード 中央値からちょい締めぐらい？
減衰圧 中央値+2
減衰伸び 中央値
・リア 5.5j 180/60
YSS オクムラリバルビング
OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
車高調 調整範囲かなり上の方
プリロードバネ自由長から18mm圧縮（多分）
減衰圧 中央値+1
減衰伸び 中央値+2
何にせよ楽しかったのでヨシ
本当はあと1mmキレ角取れるので、次もう一度それまで試そう。
過去3回？はプッシュアンダーで◯んだけど・・・
チャンプ、信じてます！！（）
最大限動くサスから、最小限しか動かないサスに方向転換した。
最大限動く仕様
・フロント 120/70
スクーデリアオクムラリバルビング
純正バネ
kawasaki G5
油面 140mm
突き出し 7mm
プリロード 弱め
減衰圧 強め
減衰伸び 強め
・リア 5.5j 180/60
YSS オクムラリバルビング
OHLINS 480-11 (アンダーブラケットワンオフ)
車高調 最低限
減衰圧 弱め
減衰伸び 弱め
最小限サス
・フロント 120/70
スクーデリアオクムラリバルビング
バネ ペガサス0.95?kgf
kawasaki G5
油面 120mm(純正値)
突き出し 0mm
プリロード 純正から少し締め
減衰圧 純正
減衰伸び 純正
・リア 5.5j 180/60
YSS オクムラリバルビング
OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
車高調 最低限
減衰圧 中央付近
減衰伸び 中央付近
今までは旋回の入りでサスがボトムして、グリップさせてサスの伸び上がりと一緒にスムーズに脱出みたいなイメージ。
で、最小限の方にした理由が某A級選手が相手の得意分野で勝負してても勝てないってお話してたから。
相手の得意「旋回」俺（大型車）の得意「加速」
じゃあ加速で勝負するには？の部分で、旋回終わりで加速する瞬間にサスがボトムするセッティングにする。になると。
走り方も大幅に見直したのでまだ馴染まない。
な〜んも書かないとブログの存在をす〜っと忘れるので書いておこうかなって
2025年になってた。去年より1ヶ月ぐらい早く気がついてるので上々ｗ
さてタイトルの話。
最近はスパコル、レーステック、Q5の3択で使ってた（去年は遠征行くつもりだったのでQ5）のだけど、前後セット8万に届きそうなお値段に・・・
流石に辛すぎるし、中古もそんなに。
勿論競技としてジムカーナしてるから勝ちたいんだけど、それ以上に続けていきながら仲間と楽しみたいので、タイヤのランクを落として経費削減に努めようかと・・・
ジムカーナの大御所作田さんが輸入？してくれてるCSTのタイヤを検討中（というか費用的にほぼ決まり）
https://ssbfactory.seesaa.net/article/511140298.html
前後セット3万ちょいはお買い得すぎる。
戦闘力もめちゃ高い！ではないけどそれなりに有りそう。
このタイヤが使えないなら・・・本格的に継続のために車種も考えないとなーって思う感じ。
250ccとかの方々だと、これ＋1万もせずにスパコルとか買えるみたいなのでそっちが良さげ。
まぁ重い車両で、且つ沖縄で使えるのか人柱です。
話がそれるけど、DUNLOP杯とかJAGE杯の規約とかが変わったらしい。
主に関係ありそうなのは
・J杯のタイヤ縛り撤廃（D杯はタイヤ縛り継続）
・景品のタイヤ無くなった
・SBクラスが排気量じゃなく重量でクラス分け（今日次点では詳細発表まだ）
また遠征行くならJAPANって思ってるし、JAPANはD杯系列なのでそのときはまたQ5かなー。
関係ありそうって書いたけど、軽量化マフラーぐらいしかしてないZRXがSB外れることはなさそうだし、実質関係なし。
景品無くなったのだけは悲しい・・・
でも、大会やってくれてるだけありがたいね。
でもってこっちもメモ程度にゲームの話
モンハンワイルズ買いました。
で、ワイルズをプレイするためにPCも刷新。
びふぉー
ブログが腐る前に（多分もう腐ってるけど）更新。
競技始めて少ししてからの夢だった、自分の車両をもって関東遠征、しかもジムカーナJAPANへの遠征が出来た。
妻を始め協力してくださった方々には感謝のしようもないぐらい感謝。
同じく夢だったunagilyceeさんの動画にも出れて感動（勝手にURL書いたのに問題があればすぐ消します）
1・2ヒート
あと折角なのでセッティングも公開（純正から変更した場所のみ）
ハンドル：Z650純正
ハンドルポスト：ポッシュのマッスルなんちゃらを前にズラして使用
Fブレーキ：NISSINラジポン・GSFのNISSIN対抗4pot純正流用、アルミカシマコートピストン
ブレーキパッド：F-メタリカのロード R-RKファインアロイ
Fサス：オクムラリバルビング、1kgfスプリング、kawasaki5Gオイルをレベル140mm、突き出しキャップから7mm
Rサス：YSSオクムラリバルビング、OHLINS 480-33バネ、ペガサスレイダウン
マフラー：NOJIMAフルエキ
ステップ：GOLDMEDAL アップホルダー、マルチステップ（棒切断）、ブレーキペダルカット＋上げ
シート：純正よりちょい下げ？＋硬いスポンジ
電装系：ウオタニSP2
多分こんな感じ。
ホイールやスイングアームはやりたいけど高すぎて泡銭が欲しい。
あとフロントシングルディスク化は宗教上の理由によりしてないけど効果が絶大なのは試して知っている・・・ｗ
走りとしては特に緊張もせず、沖縄でやってきたことは全部出せた感じ。
逆に言うと、沖縄でやってきたことしか出来ず、絶大なグリップを発揮してくれる路面に対応しきれなかった・・・
でも、沖縄だと滑るのが怖くて出来なかったことが出来ることもわかって、本当に楽しくて実のある遠征になった。
関東以外にも各地のジムカーナ競技者の方々とお話できて、すっっっっっっっごい楽しかった。
成績としては110.94%NO優勝、C2昇格。Q5A貰った！（Q5は貰えなかった）
C1欲しかったけど足りなかったのは仕方がない。
チャンプから
「ほら、C2も段階踏んで楽しめたほうがいいんじゃないかな？」
とコメント頂いたのでぐあー！！！！ｗｗ
本人に聞いてもコース走行中頃で発表される暫定2位だったOKW選手のタイム聞いて、最後の回転は頑張ったとのこと。
聞いてるのもすげぇしそっから頑張ってひっくり返すのホントあれ過ぎる・・・ｗ
最近大型でのモチベがちょっと下がり気味で色々あったりもしたけど、遠征で良い刺激貰えたのでまだまだ続けられそう。
あと資金難対策でSKTさんが紹介してたCSTに期待してる。
目標はでっっっっっっかくリッターネイキッドでB級昇格！
セッティングや走らせ方の面でもJAPANに際して色々と学びがあったので、これから沖縄で詰めていきたいなーと思う所。
まぁ遠征終わってから一度も練習できないまま今週末大会ぶっつけ本番なんですが・・・
いっそのことやりたいと思ったセッティング変更もやってから行こうかな？
また関東にも遠征行きたいけど、四国中国あたりも行きたいんだよなー。
子育ても頑張りつつ、引き続きリッターネイキッドに乗って狭くて滑るコースでDRZとNINJA、電動バイクを倒したい人を継続しようと思います。
ブログも俺も生きてます。
子育て相変わらずやっべぇけど、長男がトイレ一人で出来るようになったし双子も運が良ければ飯を自分で食ってくれるようになった。
子どもの成長すごい。
あと保育園が４人とも同じ園に決まったので 神 of GOD
自分はというと相変わらず適当に過ごしている。
格ゲーはスト6メインでホンダマスター(MR1600前後)
ジムカーナはトップ勢に届かないけど有象無象には負けない有象無象キング。
彼らに挑戦したくばまず俺を倒すのだな。
さて、今年は自分の夢を一つ叶える予定
「モトジムカーナJAPAN杯出場」（できればC1以上に飛び級）
10月に関東で大会なので、それまでに諸々のセッティングだとか整備だとかをやる。
セッティング用と本番用でタイヤ2セット買ったけど、目ん玉飛び出そうな金額だった。。。
むこう2年ぐらいはタイヤ買わなさそう。
大会に行くとなると必然的に妻に4日間程キッズ(5歳、4歳、2歳x2)をぶん投げるクズ行動をすることになる。
けどまぁうん。他でフォローしますので夢叶させて（妻は応援してくれてる）
ZRXの方はずーっと悩んでいたフロントの切れ込み感がついにどうにかなったので、めちゃくちゃ嬉しい。
ただ、乗り味が大分変わったので慣れと微調整が必要。
とはいえずっと憧れた理想の乗り味に大分近づいたので本当に嬉しい。
これでDRZやNinja、あと電動のあれを抜けたら言う事無しｗ
色々見てみると、乗り味改善の大きな部分はレイダウンとバネレートな気がした。
適切なレートが見つけきれたらレイダウンは要らないかもしれないけど、自分はできなかった。
レイダウン＋レートダウンのおかげ？で、非常にナチュラルで扱いやすいハンドリングになったので、煮詰めてもっと自在にコントロールし易い感じにしたい。
差し当たっては前まで切れ込み嫌って抑制しすぎてたサスの動きを良くして、直線スラロームと切り返し早くしたい。
4月末に子供が生まれ、前回の投稿から9ヶ月経ってる・・・
諸事情=まさかのお子様4人へ増殖は楽しいけど色々とすんごい。
取り敢えず最近の走行動画（沖縄Motoジムカーナ11月大会）
得意の放置で2ヶ月越しの更新
年末あたりに良いタイヤ（自分比）を履いてから調子がよく、11月、12月大会もそこそこな戦績。
1月はコロナでお休みして、2月・3月の某ショップ主催練習会では奇跡の生タイムトップを記録。
このままイケれば夢の実力で掴むAクラス表彰台！？！？って所ですが、諸事情で多分今年は年末近くまで練習会も厳しそうかなー。
ということで、プチ活動休止？前の最後かもしれない勇姿
Twitterは随時更新、 Facebookも時々更新してたけど、ブログまでは行かなんだ
9月末以来の更新（10月にも記事書いたけど下書きで公開してなかった）
新品タイヤを買ったり、キングにセッティング出してもらったりでとても良くなった気がする。
10月末に八の字GPして
気がついたら9月終わりです。
まずは7月の動画
https://www.youtube.com/watch?v=l7TUIeFlnTE
コケた瞬間に服の確認してるところが非常にポイント高かったそうです（撮れ高）
ずっこけて体やバイクの前に洋服心配してたり、めっちゃ笑ってたりで色々と仕上がってますね。
転倒原因はもうちょっと曲がって欲しいところで曲げられず、外の砂利踏んだ。
後から見直すと腰回り動いてないし走行ラインは無駄だらけだしであれだけど、楽しそうなので良しとしよう。
自分的にはまず楽しむのが一番。
続いて先日（9月末）の動画
スクーデリアオクムラさんから前後サスが返ってきた
最近緊急事態宣言も出て、いよいよ本格的にバイク乗れない
あ、でも先日（って言っても5月だけど）練習した際に、某工場長にバイク見てもらったら捻ってない説出ました
チェーン調整の時にいらんことしてたっぽい（ZRXはチェーン調整すると車高も変わる）
チェーンが真っ直ぐに見えても車体が捻ってる感じになったら意味無いて
さて、車両捻ってる説も緩和できたので、暇ついでに
ばいば〜い
送り先は名古屋です。
2017年の末にYSS投入して初めてのOH・・・
やってる人達からするとめっちゃ怒られそう（最低でも年1らしい）
また、今回フロントも送るのはいわゆるチューニング（リバルビング？）もするため
これはかなり前から悩んでたんだけど、暇と500円貯金箱パワーで実現
500円貯金、前回は父にジンカメーされてちびトラ買ったときに開けてる（語弊ありまくり）
チューニング本格的に悩んでたのは2019年かららしい
サス買って2年位から2年粘った
その間忘れずにずっとやりたかったのでこれは自分に必要なものだったのでしょう
マニーは見積もり時点で10諭吉さん前後
でも4年も使ってるから13とか15位までイッたりするかなぁ・・・
これによって自分のタイムが劇的に上がるとかは無いと思うけど、乗り心地は感動できると嬉しいな
タイム上げるには自分に足りない部分があり過ぎるので、沢山楽しみたい
因みにあんよをもがれたmy ZRXちゃん予備の前後あんよ（リアはダンパー壊れ気味）を履いて元気に通勤、ツーリング号として活躍してます
先日お休み頂いて約3年ぶり？に妻を後ろに乗っけてツーリングも出来た
自分の乗るバイクも無いので、子供連れて妻の練習に付き合ったり（俺は子供と走り回ってたり）もしたし、これはこれで充実してるなーと
足が戻ってくる頃には緊急事態宣言も明けてて欲しい
明けたら沢山乗ろ〜
あ、ジムカーナしない分Apexしまくってます
プラチナになれたので次はダイヤ目指して適当にランクしよう
後衛になると一生漁るので、前中衛で適当にキル狙って頑張ります
たまに子供が泣いたりすると離れたりせざるを得ないので、VCしながらは仲の良い友だちとしか出来てない（野良はやる）
他にも誰か一緒に出来る人は居らんもんか・・・・
やる気と時間がちょっとだけあったので書いておくやつ
9月大会、その翌週の練習会が終わって、諸事情により今年はもう大会参加は出来ないかも？な感じ。
大会は参加出来ないかもだけど、見に行くことはあるかも？人のマシン借りて・・・？？
そのへんは状況次第で。
9月大会で大型バイクフレンズが一人、DRZに魂を売ってしまったのでとても寂しい。
俺もDRZ乗りたい。
けどZRXで勝ちたい。
走行ラインに無駄が沢山あるっぽいので、その辺修正したらあと数秒は稼げると思うし、バンクをプラスできれば更に数秒。
例えばIの字とかだと減速が早すぎる。
減速し過ぎチキン。
加速区間が短すぎる。
もっと早目から切り替えして、とにかくバンクしながら開けられる場所を確保せい。
リアはズルっと行くギリギリまで踏む・開ける練習してきたけど、フロントは逃げてきたので直面しなきゃいけない。
でも怪我すると元も子もないので無理しない範囲で。
フロントからズルっとやるのがめちゃくちゃ怖い。
ズルっとやらせない繊細さが無い鈍チン。
まぁリアも荷重の掛け方が下手だったりでもっともっと加速できると思うんだけどね・・・
難しい、しかし人類でも出来るはず。
多分トップ争いしてる方々はそれよりシビアに頑張っていると思うし、自分がまだまだ甘ちゃん。
脳内で色々考えて、実践できる日に備えてメモでも残します。
大会タイムアタックだけとかでもいいから出たいなぁ・・・
大型バイクの居ないAクラスにはしたくないんじゃ（自分の勝ちたいという心が折れる）
自分用まとめ
1.バンクしろ毎回スライダー擦れ
