やる気と時間がちょっとだけあったので書いておくやつ
抜いたオイルと入れたオイルの比較
こいつぁひでぇ・・・
ブルーベリー色とか思いたかったけどあれです
整備ノートを見ると去年2月以来注油やタイヤ交換以外してないらしい
Ｄ杯行くためにタイヤ交換してフォークメンテしてセッティング出すぞしてた時期だな
結局コロナでダメになっちゃったので遠征はなし
それ以降は子育てもあって日々のメンテ以外乗りっぱなし
ちょっと寂しいけどその分家族に時間使ってる証拠だと思っておこう
前回からオイルはkawasakiのG10とG15を5:5の割合でブレンド
油面は前回は117㎜（純正値が117㎜±2㎜）
で、まぁα13SPで走ってた時はあまり感じなかったんだけど、最近
F Q4 R スパコルV2 180/55
で走ってるせいか、旋回でちょっと無理すると旋回の中頃～後半でフロントがストトトッっと流れる
あと、バンクしていくときに一瞬フワッと外に流れる感じがする
プリロードや減衰ではなんかなーという感じ
乗り方で多少改善されるのでごまかしてたけど、気になったのでフォークのセッティングを変えてみた
約1年同じセットだったしいいよね・・・？（ただの怠慢）
狙いは旋回の後半でもうちょっと頭が入ってほしい
それでもって荷重とグリップを稼ぎたい
バンク時のフワッは・・・ちょっとわからないのと今のところそれでは転んでないので今は無視
ということで、油面を8㎜下げてみた
油面を下げる→空気バネの効きが弱まる→ストローク量が増える（但し、コイルバネのレートや元々のストローク量に無理がない前提）
と思ってるけど、違ったら南無阿弥陀仏
いやそれ以外にもいろいろあるんだろうけど今の狙いはこれという話
感触やタイム次第で突き出しも考えるかなって感じ
早く乗りたい
あと、細かい話になるけど以前聞いてまだ試せていなかったフロント周りのトルク管理に手を出してみようと思った
取り敢えず触りやすくて怖さもあまりないフォーククランプから
緩めたりするとハンドリングが変わるらしい
が、トルクレンチ等を持ち歩いてってのも面倒なので、あらかじめマークしてみた
きつい方から純正値、15％緩め、30％緩めとなっております
トルクレンチで締めて気が付いたけど、元々ちょっと緩めにしてましたわ・・・
純正の締め付けネジをﾊﾞｲﾊﾞｲしそうで怖い
施工が終わって、締め付けはとりあえず純正でお買い物してきた感想
なんかドッシリした
良い感じのバナナ（長男の朝食用）が買えたので良かったです
自分レベルだとジムカーナと言わないまでも、少なくとも八の字ぐらいしなきゃよくわからんです
ということで練習会楽しみだなー
走った感覚とかが書けたらまた
