チャンプTMNGさんの話を聞いてまたリセッティングした話

2025年末にアウトバン(Instaリンク)さんが主催してくれてるアウトバン杯。
遠征で毎年来てくれてるking作田さん、隔年で来てくれてるきみへーさん、え◯にゃんさんに加え、今年はなんとチャンプTMNGさんが来てくれてた。
丁度12月中頃ぐらいにTwitterで一度はチャンプのマシン乗ってみてぇとか言ってたら

まさか10日後に叶うとはね・・・
感動で思わず涙（ほんとに出た）

良い機会なので何考えて、意識して走ってますか？セッティングしてますか？を聞いてみた。
モトジムカーナ最速理論簡易まとめ

1.とにかくバンクしたい
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。

覚えてる理解出来たのはこんな感じ

1.とにかくバンクしたい
なにするにしてもこれが無いと速度を維持出来ないからわかる。
バンクは正義！

2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
突然数式が出てきてえ？？？
わかりやすい様に「向心加速度は」って付けたけど、チャンプは突然「旋回はrω^2なんで〜」って言い出して正直すごい「！？」が出たｗ
円運動の大きさは
a = v^2 / r (速度v 半径r)　または　a = rω^2 (角速度ω)
う〜ん高校物理でやった！！ｗ
半径を小さく！ωを大きく！！

3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
理想はブレーキ小さくが良いんだろうけど、なんだかんだ0.01秒でも縮めようと思うと限界まで加速して、回れるギリギリの速度まで落とすのが必要。
っちゅうことでなんだかんだガッツリかけるんだけど、必要最低限。
最高効率を目指すと

4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
F1とかを例に出してくださってたんだけど、ストレートとかで付く差はマシンのトップスピードに差が無い限りそんなに無い。
そこで大きく差が開いているように見えるけど、結局はシケインとかボトムスピードの場所で1km/hでも2km/hでも速い方が勝つというお話。
なんだかんだ、理論値で考えるなら加速でタイヤが耐えられる荷重は決まってるから、ダッシュは一緒。
であるなら、一番遅い瞬間（旋回）が速い人が勝つよねって。

5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
ﾊﾟﾜｰ!!!

6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
ﾊﾟﾜｰ!!!!!

5と6はまぁ頑張りましょうって・・・

で、キレ角は大きい方が良いってチャンプが言ってたよ！ってお話を沖縄勢としていたときにきみへーさんが一言

「待って！騙されないで！！」

そうなんです。上記の話、あくまで ”理論上は” こうだよねって。
一般人が鵜呑みにすると・・・ご想像におまかせします。

まぁ実際理論値みたいな結果出してる人（チャンプ）も居るし、絶対無理！！ではない　　ﾊｽﾞ
抑止？w まで含めて貴重な機会を下さったアウトバンさんに感謝です。

と、上記の話を聞いて、聞いたなら取り敢えずやってみようと、純正地に戻していたキレ角を再び増加して走ってきた

キレ角よりも、リセッティングでいい感じにリアのトラクションが使えるようになった感・・・？

・シート激ロー

・フロント 120/70
　スクーデリアオクムラリバルビング
　バネ ペガサス0.95?kgf
　kawasaki G5
　油面 120mm(純正値)
　突き出し 4mm
　プリロード 中央値からちょい締めぐらい？
　減衰圧 中央値+2
　減衰伸び 中央値

・リア 5.5j 180/60
　YSS オクムラリバルビング
　OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
　車高調 調整範囲かなり上の方
　プリロードバネ自由長から18mm圧縮（多分）
　減衰圧 中央値+1
　減衰伸び 中央値+2

何にせよ楽しかったのでヨシ

本当はあと1mmキレ角取れるので、次もう一度それまで試そう。
過去3回？はプッシュアンダーで◯んだけど・・・

チャンプ、信じてます！！（）