大型バイクユーザー車検（沖縄本島の場合）

10年ぶり位のユーザー車検を受けてきたので忘れない内に来年以降の自分用（誰かの役に立つとそれはそれで嬉しい）

事前にやること（一般的な検査項目の整備はしている前提）
・車検のネット予約
    https://www.reserve.naltec.go.jp/web/ap-entry?slinky___page=forward:A1001_01
    上記URLからアカウント登録して予約
    2ヶ月前から可能になっているので、早めにやることをオススメ
    3週間後ぐらいまで予約できるけど、ほぼほぼ埋まってるので直前予約とかは◯ぬ
・ヨビケンで光軸検査＋修正
    ヨビケン沖縄　月〜金 8:00~16:00営業
    ライト調整のみ　2,700円　ガス、ブレーキ等盛々　4,400円
    自賠責の更新も出来るのでこっちで依頼すると楽？かも（5,560円
    ガスは落ちると面倒らしいので、心配なら一度受けておこう
・自走で行く場合はメットがかなり邪魔なので、シートにくくりつけられるようにしたほうがいいかも？

事前に用意する書類等
・車検証
・自賠責証明書（新旧
    ヨビケンで更新も出来た（大型自動二輪5,560円
・整備記録簿（自分で適当に作る
    https://kensatoroku.com/kirokubo-daunrodo
    上記URLから拾って作った。
    諸々のチェックと、右上の住所名前車台番号、走行距離、下の方の事業場名にも署名
・納税証明書（直前で支払ってるとデータがないかもなので一応）
    納付書を保存しておこう

用意してたほうがスムーズなやつ
・継続検査申請書
    車検前に案内が来たメールから作成
    https://www.jidoushatouroku-portal.mlit.go.jp/jidousha/kensatoroku/inspection/
    バイクなので、「沖縄　空欄　ひらがな　ナンバー」で入力
    あとは適当に入力して、出てきたやつ印刷して持っていけばまんま使える

当日の動きまとめ
予約時間の前とかでも、多分受けられる。
とはいえ予約してるので、時間からちょい早い程度にしてたほうがいいかも・・・

①陸運事務所に行く。
入口は奥の方なのでトラップ

②入ったら右側に行き、4番窓口で受付。
ベル呼び出しして初めてなんです・・・って言うと色々教えてもらえる。
車検証にあるQRコードをピッとやって、受付証を貰う。
で、窓口の後ろ、柱の裏側で下記2つの書類を作成

・継続検査申請書（白い方、事前に準備したほうがいい奴で作ってたら不要
・自動車重量税納付書（ピンクの方
    提出年月日、車台番号、使用者情報、納付税額5,000円記載

③作成したら入口とは逆のドアから出て左。①自動車標板協会　があるので、必要な印紙等を購入（車検証を窓口で見せると指示してくれる）

・検査費用、重量税 7,100円

④切手貼り付けたら車検レーン④番へ
車検証と最初の受付でもらった自動車検査票（5枚印紙貼り付けた奴）を使うので、すぐ出せるように
ここからは写真等撮れなかったので文字のみ。
検査の順番、項目、気をつける点等

4-1.走行距離、マフラーの検査
    検査員さんが来て見てくれる。ここで初めてって言うと色々優しく教えてもらえる。
4-2.音量検査
    アイドリング → 4,000rpm
4-3.ハンドルロック検査、車台番号見る
4-4.ライトハイ・ロー、ウィンカー、ホーン、ブレーキランプ
4-5.大きさ検査、幅、長さ、高さ
4-6.ガス検査
    マフラーに差し込んでここで立っててって場所がある。
    ガス検落ちないように、事前にちゃんとエンジン温めておく。
4-7.ブレーキ、メーター誤差、ライト
    レーンに入る前に速度の前輪検知or後輪検知を伝えた方が良いかも
    指示通りにやる。
    ZRX1200Rの2007年モデル、レイブリック＋純正相当球で通った嬉しい。
    フットスイッチが意外と押しにくいので気をつけよう。
    速度は40km/hになったらスイッチ離す。
4-8.停車位置で停めて書類を1~2番レーン間の最終ボックスへ

⑤ハンコもらったら再び陸運事務所に入って、すぐの8番窓口で書類提出

提出書類は下記の通り
・車検証
・自賠責（新旧両方）
・自動車検査票（最初に発行してもらうやつ）
・重量税納付書（ピンク）
・継続検査申請書（ネットor最初に作る白い奴）

提出場所の左側に番号付きのクリアファイルがあるので、それに上記書類を入れて、ファイル入れに提出。
クリアファイル内には申請者控え用のカードが入っており、その番号で呼ばれる。
この日はだいたい20分ぐらいで呼ばれた。早い。

あとは出来た車検証とか書類もらって帰れば勝ち

金額：5,560円+7,100円 = 12,660円（+ヨビケンで幾らか）ライトのみ2,700円
時間：ヨビケンライト調整30分程度、車検諸々1時間程度

ZRX、エンジン始動時の異音（スターターモータ）②

 結論から言うと、スターターモーターでもスタータークラッチ（ワンウェイクラッチ）でも無かった。

( ´∀｀)bｸﾞｯ!

スターターモーターから直で繋がるリミッタギア。
クラッチハウジングのすぐ裏にピンが刺さってるんだけど、それが抜けてたらしい。

オイルパイプがボルト止めされてて、それの縁でリミッタギアのピンを抑えてるんだけど、非常に小さい・・・
転けまくってるジムカーナ車両だし、何があってもおかしくないけど、これひっかかり小さすぎでは？と◯工場長と話してました（笑）
で、この削れた部分に溶接で縁を足してもらってエンジン内部にIN。
因みにこいつ（オイルパイプ）は発注時点で欠品。怖い。

ということで、結果的に交換が必要だったパーツはリミッタギアのみかな？って感じ。
外れかけてガチャガチャ言ってたのでギアが舐めてました。
遠征行けるようになってよかった・・・

ということであまりにお世話になっている◯工場のステッカー
ステッカー張ってて気がついたけど、アウトバンのステッカー前にカウル割れた時に補修のために外して、そのときにはもうステッカーが無くなってたので貼り忘れてた。

ということでコイツラも入手してペタリ。

そういやBABY IN CARのオリジナルステッカー、今のやつは上二人の子供をバイクに乗っけてやったやつで、双子が大きくなってきたら作ろう言うてたけど、そんな事忘れ去ってたな・・・

まぁ気が向いたらそのうち友人のデザイナーさんに頼んで作ろう（笑）

ZRX、エンジン始動時の異音（スターターモータ）

 練習会行ってエンジン掛けたら突然異音が鳴り出した。（音は動画参照）

転倒した直後とかでもなく本当に突然。

エンジン始動時にカチャカチャカチャカチャと金属同士がぶつかるような音。

よくあるゼネレーター（オルタネーター）のボルト緩みは確認したけど緩んでおらず。

こちらもよくあるクラッチ側のテンショナーもチェックしたけど新品交換したばかりだしやっぱり白。

ネットでちょろっと探しても出てくるのはオルタとテンショナーばかり。

で、簡易サウンドスコープチックにマイナスの先っちょ当てながらエンジン周りの始動音を聞いたところ、タイトルにも入ってるスターターモーターが凄い音。

新品5万超え也・・・・

オークションで中古落としたので、交換時に調査します。

来週は大会、5月には遠征も控えてるのにこれは心に傷を残した・・・

まぁ直前にブローされるよりマシか。

来週大会だけど、ZRXはこの通りだし、ちびはなんかフロントホイールベアリング怪しいっぽいし、踏んだり蹴ったり・・・

※4/14(火)追記

スターターモーター交換したけど駄目だったよ・・・

スタータークラッチ(ワンウェイクラッチ)が次の有力候補。

自力では厳しいのでまぁ・・・

ZRX暫定セッティング

ZRX1200Rジムカーナ仕様の自分用メモ
自分用なので書き方はかなり適当
感触かなり良くなったので記録。
因みにその感触ってのは、切れ込みすぎないナチュラルなハンドリング
フロントブレーキやボディアクションで切れ込むタイミングを制御できつつ、何もせずに減速していけばある程度のところでロック近くまで切れる。
全体的に少し重めだけど、その分接地感がある感じ。

・フロント　オクムラ純正加工チューン
バネ：ペガサスの1200R用バネ
突き出し：5mm（キャップ側から計測）
オイル：kawasaki G5とG15ブレンド（計算上動粘度22程）
油面：120mm
プリロード：最弱から6.5回転
圧側減衰：MAX
伸側減衰：最強から6戻し

・リア　YSSオクムラチューン
バネ：ダエグ用純正OHLINSバネ（受け側金具ワンオフ）
プリロード：確か自由長から20mmぐらい
車高：結構上げ
圧減衰：全抜き
伸減衰：真ん中ぐらい

自分が滅茶苦茶な割に中々の良い動き。
アクセルワーク、先行動作をしっかりしましょう。

ZRXウォーターポンプオイル漏れ修理（ASSY交換しないやつ）

 ZRXのウォーターポンプからオイル漏れしてて、ウォーターポンプの差口にあるOリングを交換してもだめなやつ。
説明書通り直すといわゆるウォーターポンプASSY交換なやつなんだけど、これで直った！！って人を見つけてやってみた

このサキッチョのOリングを交換するってもの
ネットで検索して出てきたのは内径12mm、外形28mm、厚さ7mmのシールで、それ買ったんだけど、普通に付かず。
測ったら内径12mm、外形25mm、厚さ7mm。
測りましょう

ZRX1200R-2007年式の場合：内径12mm、外形25mm、厚さ7mm
モノタロウでMT12257のやつを買って付けた。

だめだったらウォーターポンプ探すだけだし、数百円だし、まぁいいでしょう。
直ると良いな

ククル読谷サーキットにミニバイクで走りに行った

謎に包まれたミニバイク、くくる読谷サーキットのwebを見てもいつ走れるのか分からなかったため、直で行ってきた！！（本当は沖縄モーターショーでお声掛け頂いた方に誘ってもらった）

楽しすぎるー！！

車両が走れるのかとかのチェックだったりとか色々とあるので、まずは行ってみるが良いと思う。

ちびトラはリアボックス、キャリア、ナンバー、スタンド、ミラー外して、灯火類を養生したら走らせてもらえた。
本体から張り出ている場合、ウィンカーも外さないといけないかも。

※最低限12インチは必須なので、普通の大きさのやつはNG

一応毎月の予定だとかを連絡してくれるグループがあるので、ククルでミニバイク勢の方々にお願いするのがよろしいかと。

走り的にはこの後もうちょい良くなった。
意識するところはライン取りは加速重視、ブレーキしない、バンクする、切り返しを早く。
このあたりよく出来たら、多分ZRXでジムカーナするにも活きるはず。

ククルは最近コースレイアウトを変えたばかりらしく、正式なトップタイムが無いのと、ポンダー？を持ってないからタイム測れず。。。

今度はマルチフィールドでも走りたいなー！
あとカートランドでタイム測らせてもらおう！
林道も行きたいし、やりたいこといっぱい。

チャンプTMNGさんの話を聞いてまたリセッティングした話

2025年末にアウトバン(Instaリンク)さんが主催してくれてるアウトバン杯。
遠征で毎年来てくれてるking作田さん、隔年で来てくれてるきみへーさん、え◯にゃんさんに加え、今年はなんとチャンプTMNGさんが来てくれてた。
丁度12月中頃ぐらいにTwitterで一度はチャンプのマシン乗ってみてぇとか言ってたら

まさか10日後に叶うとはね・・・
感動で思わず涙（ほんとに出た）

良い機会なので何考えて、意識して走ってますか？セッティングしてますか？を聞いてみた。
モトジムカーナ最速理論簡易まとめ

1.とにかくバンクしたい
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。

覚えてる理解出来たのはこんな感じ

1.とにかくバンクしたい
なにするにしてもこれが無いと速度を維持出来ないからわかる。
バンクは正義！

2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
突然数式が出てきてえ？？？
わかりやすい様に「向心加速度は」って付けたけど、チャンプは突然「旋回はrω^2なんで〜」って言い出して正直すごい「！？」が出たｗ
円運動の大きさは
a = v^2 / r (速度v 半径r)　または　a = rω^2 (角速度ω)
う〜ん高校物理でやった！！ｗ
半径を小さく！ωを大きく！！

3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
理想はブレーキ小さくが良いんだろうけど、なんだかんだ0.01秒でも縮めようと思うと限界まで加速して、回れるギリギリの速度まで落とすのが必要。
っちゅうことでなんだかんだガッツリかけるんだけど、必要最低限。
最高効率を目指すと

4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
F1とかを例に出してくださってたんだけど、ストレートとかで付く差はマシンのトップスピードに差が無い限りそんなに無い。
そこで大きく差が開いているように見えるけど、結局はシケインとかボトムスピードの場所で1km/hでも2km/hでも速い方が勝つというお話。
なんだかんだ、理論値で考えるなら加速でタイヤが耐えられる荷重は決まってるから、ダッシュは一緒。
であるなら、一番遅い瞬間（旋回）が速い人が勝つよねって。

5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
ﾊﾟﾜｰ!!!

6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
ﾊﾟﾜｰ!!!!!

5と6はまぁ頑張りましょうって・・・

で、キレ角は大きい方が良いってチャンプが言ってたよ！ってお話を沖縄勢としていたときにきみへーさんが一言

「待って！騙されないで！！」

そうなんです。上記の話、あくまで ”理論上は” こうだよねって。
一般人が鵜呑みにすると・・・ご想像におまかせします。

まぁ実際理論値みたいな結果出してる人（チャンプ）も居るし、絶対無理！！ではない　　ﾊｽﾞ
抑止？w まで含めて貴重な機会を下さったアウトバンさんに感謝です。

と、上記の話を聞いて、聞いたなら取り敢えずやってみようと、純正地に戻していたキレ角を再び増加して走ってきた

キレ角よりも、リセッティングでいい感じにリアのトラクションが使えるようになった感・・・？

・シート激ロー

・フロント 120/70
　スクーデリアオクムラリバルビング
　バネ ペガサス0.95?kgf
　kawasaki G5
　油面 120mm(純正値)
　突き出し 4mm
　プリロード 中央値からちょい締めぐらい？
　減衰圧 中央値+2
　減衰伸び 中央値

・リア 5.5j 180/60
　YSS オクムラリバルビング
　OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
　車高調 調整範囲かなり上の方
　プリロードバネ自由長から18mm圧縮（多分）
　減衰圧 中央値+1
　減衰伸び 中央値+2

何にせよ楽しかったのでヨシ

本当はあと1mmキレ角取れるので、次もう一度それまで試そう。
過去3回？はプッシュアンダーで◯んだけど・・・

チャンプ、信じてます！！（）

S-1 GP OKINAWA にも興味がある

折角12インチの125を持っているのに、楽しめそうなところを楽しまない手は無い。

ということで S-1 GP OKINAWA(以降S1) にも出てみたいなって調べてみた。

が、とにかく情報がない・・・
ので、自分なりに調べたことをまとめてみた。

間違っていたらごめんなさい。
調べてまず出てくるのはここ
http://s-1gp.net/
S-1 GP 自体は全国？よくわからないけど、取り敢えず関東がメインっぽい。

沖縄はその支部かな？多分

で、調べて出てくるのはFacebook

https://www.facebook.com/S1GpOkinawa

・年間のレース予定

・月々のエントリーシート

・リザルト

・レポート

・動画

・練習会の日程

等々色々と発表されているので、ちゃんと見たら結構分かることは多い。

記載は無かったけど多分エントリー申込み自体は電話☎かな？

ただ如何せん車両のレギュレーションと服装のレギュレーションが見当たらない・・・

取り敢えず写真と本土の方のレギュから察するに

-----服装-----

・全身革ツナギ

・レーシングブーツ

・グローブ（ショートも可？）

・フルフェイス（規格等は不明）

・ヘルメットリムーバー（参戦した人からちょい聞き）

-----車両-----

・基本的には上記関東？の http://s-1gp.net/regulations.html しかないので読み解く

・当たり前に走れる車両であるのが前提

レースっぽいのは下記ぐらい？

・キャッチタンク類の装備

・オイルフィラー、ドレンにはワイヤリング

・オイル受けを兼ねたアンダーカウルの推奨

・タイヤは市販の溝付きで、摩耗しすぎてないこと

・音量98db以下

・125cc以下をベースとし、2st200cc、4st240ccまでのエンジン

こんな感じっぽい。

レンタルで出たいって思ったときもあったので全身ツナギ・リムーバーは入手済み。

その他のやつはジムカーナで使ってる

Dトラ125は125ベースだし、エンジンノーマル、タイヤだけ14インチ→12インチ。

足りんのはキャッチタンク、ワイヤリング、アンダーカウルぐらいか。

イケる！！！！

と思ったけど、運営に聞いたらDトラ125(12インチ)はレギュ的に駄目らしいしょんぼり。

ミニモタは85ccフレームまでとかそんな感じだった気がする。

でもモータースポーツマルチさんでやってる練習会？走行会？なら出られるとかなんとか。

あと、くくる読谷サーキットさんでもミニバイの練習会とかしてるらしい。（こっちは出れるかわからない）

LINEグループとかがあって、日程がわかるとか？

取り敢えず1回行かないと駄目っぽい。

今度ケツ割れそうなツーリングがてら持っていってみるかー。

カートの話も聞きたいしね。

色々考えたりしたけど、俺の求める125像が

・公道走行可能

・ある程度走る車両

・ジムカーナ可能

・オフロード可能

・S-1GP可能

なので、まぁS-1の方は半分可ぐらいだけどちびトラは最適解にたどり着いた気がする？

Gromとかも欲しいけど、あっちだとオフがより厳しいのよね。

いいや！遊んでから考えよう！！（笑）

Dトラッカー125、12インチ化計画

12インチで遊べるミニバイクが欲しい！！
でも既にDトラ125持ってるしなぁ・・・
ということで12インチ化しました（してもらいました）

安心と信頼の◯工場施工。
NSF100のホイールを流用。

F DRZ400-SMの「リア」ディスク（外径240mm（ちびトラ純正と一緒）

R リード110の「フロント」ディスク（外径190mm（ちびトラ純正と一緒）

ディスクは前後共に外径を揃えることで、キャリパー関係は何にもせずにポン。

リアは偶然◯工場に転がってたリードのフロントディスクが使えるとわかったので、一応新品購入しつつそれで制作してもらった。

市販の12インチキットだとチェーンコンバート428→420が必須で、フロントスプロケが面倒（コンバート用絶版）だったので428のままいけるやつを作って頂いた。
428にしてもスペーサー挟めばいけるみたいなのも見たけど、不確実なのでスキップ
というかお金をできるだけ掛けない形にしたい。

これで12インチの良いタイヤ履いて遊べるぞ！

この仕様での問題点、というか多分ちびトラ12インチ全般の問題な気もするけど・・・はまぁ気になったら口頭でｗ

変わった点は明らかにグリップする点、あとはトップスピードが15km/h〜20km/hぐらい落ちるかも？

対策でスプロケを F14 R44 → F15 R44 とした。

フロントだけの変更ならコマ0.5の誤差で済むのでチェーンもまんま。

良い。

乗った所感としては、ビックリするぐらい乗りやすい。
14インチでなんとなく調整して決めた仕様（キャップから7mm突き出し＋リアプリ純正）でスイスイ曲がれる。

結局突き出しは13mmになった。

これ結構、いやかなり楽しいぞ！！
大型クラスにみんな殴り込みに来てくれないから、ミニクラスにカチコミ（）
ミニサーキット遊びもS1-GPの方はレギュレーション的に出れない？っぽいけど、練習会は出られるかもとのこと。

ありがてぇ。

走ってみての問題点は絶望的にバンク限界が浅い。

純正ステップ位置だと絶望的なので、純正流用？でアップバックにして色々。

11月大会荒らせるといいなぁｗ

因みに余った？14インチの方はGP-22を前後履かせ（F前用 R前用）て、グヘヘ使用。

結局スプロケとスプロケ用ボルトだけの流用だったので無事ホイール2組持ちです。

ZZR1100ファンスイッチ修理

妻のZZR1100（ZX-11）の冷却ファン、kawasaki特有の走行後に熱かったらキー抜いても回る奴が止まらなくなってた。

走行中に回った場合は適当な時間が経って冷却されると止まるんだけど、停車時（キー抜いた後）が止まらない。

ファンが回らない話はいっぱいあるけど、止まらない話は無いよなーって思って久々に執筆。

結果的にはファンスイッチの故障なんだけど、故障の仕方が特殊っぽかった。

内部でちょっと固着があったようで、ONにはなるけどOFFになる時に引っかかる感じっぽい。

走行中は振動とかがあるのでそれで動く感じ。

で、パーツ。

純正品は「27010-1202」で5,000円ほど。

高い・・・

ということでネットの海を彷徨っていたら互換品を発見本田の車の部品らしく

「37760-Pb2-003」2,000円ほど。

動作温度が純正93℃、互換品90℃であの灼熱から少しだけ開放してくれないかな？って期待してる。

取り付けしてひとまず動作確認まで終了。

熱いかどうかは・・・まだ沖縄暑いので無理です暑い。

ZRX1200モトジムカーナ仕様最近までのまとめ

最大限動くサスから、最小限しか動かないサスに方向転換した。

最大限動く仕様

・フロント 120/70
　スクーデリアオクムラリバルビング
　純正バネ
　kawasaki G5
　油面 140mm
　突き出し 7mm
　プリロード 弱め
　減衰圧 強め
　減衰伸び 強め

・リア 5.5j 180/60
　YSS オクムラリバルビング
　OHLINS 480-11 (アンダーブラケットワンオフ)
　車高調 最低限
　減衰圧 弱め
　減衰伸び 弱め

最小限サス

・フロント 120/70
　スクーデリアオクムラリバルビング
　バネ ペガサス0.95?kgf
　kawasaki G5
　油面 120mm(純正値)
　突き出し 0mm
　プリロード 純正から少し締め
　減衰圧 純正
　減衰伸び 純正

・リア 5.5j 180/60
　YSS オクムラリバルビング
　OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
　車高調 最低限
　減衰圧 中央付近
　減衰伸び 中央付近

今までは旋回の入りでサスがボトムして、グリップさせてサスの伸び上がりと一緒にスムーズに脱出みたいなイメージ。

で、最小限の方にした理由が某A級選手が相手の得意分野で勝負してても勝てないってお話してたから。

相手の得意「旋回」俺（大型車）の得意「加速」

じゃあ加速で勝負するには？の部分で、旋回終わりで加速する瞬間にサスがボトムするセッティングにする。になると。

走り方も大幅に見直したのでまだ馴染まない。

HORI Rap2SA の配線が切れて修理？したのでメモ

 ネット探しても情報が無かったし、HORI公式では疾うの昔にサポート終了してたので書き残し。

まず初めに書くと、あくまで個人的に修理を勝手にしただけだし、これ公開時点でサポート終了してたので公式問い合わせ等はしてない。
個人的メモなので急に消す可能性もあるし、やるなら自己責任でお願いします。

Rap2SAのPS2につなぐコントローラー配線が疲労で半断線、壊れたけどHORIはサポート終了でパーツも出ないので自分で半田修理を決意。
いざ切ってみると、シールドしてある外側のケーブル＋中のケーブルもナイロンか何かが編み込まれているやつで、普通に半田するのは面倒そう。（焼けばイケるかも？試してない）
っていうことで、ジャンクのPS2コントローラー買ってきて配線剥いで流用。

PS2コン配線（基盤切除済み）

RAP配線（箱開けて引き抜いたやつ）

RAP側ピン基盤（PS2コンジャンパ配線済みの写真）

今回の場合はおそらく配線の並びが違うだろうって思ってたのでジャンバー線のオスメスをPS2コン配線に半田して使った。

RAPコンピン配置（PS2接続側）

9本あるけど、右から2番目は何もつながってないので無視。

PS2コンはそもそもここからピン生えてなかった（生えてるやつもある）

RAP2SAコントローラー側配線

①②③　④⑤⑥　⑦⑧⑨

緑橙黒　青黄赤　茶◯灰

RAP2SA基板側配線順番

黒緑灰橙黄茶赤青

PS2コン配線
①②③　④⑤⑥　⑦⑧⑨
茶橙紫　黒赤黄　青◯緑

ここまでわかればあとは配線だけ

③①⑨②⑤⑦⑥④

の順番にRAP側に挿せば動いた。
基板側はRAPに付けたまんまだと刺しにくくて非常に作業性が悪いので、面倒臭がらずに外して刺して固定がオススメ。

ちなみに適当に刺しても多分壊れないけど動かない。
おそらくどれかがGNDになってるから？と思うので奇跡的にGNDを当てればメチャクチャな配置で動くかも？
将来の自分と誰かのためになれば幸い

追記
HORIのコントローラーとかの配線なら抜いてそのまま使えたりするらしい。

北斗が出来るぞ！！ﾅｷﾞﾅｷﾞﾌﾝﾊｰ

モトジムカーナタイヤと最近の色々

な〜んも書かないとブログの存在をす〜っと忘れるので書いておこうかなって

2025年になってた。去年より1ヶ月ぐらい早く気がついてるので上々ｗ

さてタイトルの話。

最近はスパコル、レーステック、Q5の3択で使ってた（去年は遠征行くつもりだったのでQ5）のだけど、前後セット8万に届きそうなお値段に・・・

流石に辛すぎるし、中古もそんなに。

勿論競技としてジムカーナしてるから勝ちたいんだけど、それ以上に続けていきながら仲間と楽しみたいので、タイヤのランクを落として経費削減に努めようかと・・・

ジムカーナの大御所作田さんが輸入？してくれてるCSTのタイヤを検討中（というか費用的にほぼ決まり）

https://ssbfactory.seesaa.net/article/511140298.html

前後セット3万ちょいはお買い得すぎる。

戦闘力もめちゃ高い！ではないけどそれなりに有りそう。

このタイヤが使えないなら・・・本格的に継続のために車種も考えないとなーって思う感じ。

250ccとかの方々だと、これ＋1万もせずにスパコルとか買えるみたいなのでそっちが良さげ。

まぁ重い車両で、且つ沖縄で使えるのか人柱です。

話がそれるけど、DUNLOP杯とかJAGE杯の規約とかが変わったらしい。

主に関係ありそうなのは

・J杯のタイヤ縛り撤廃（D杯はタイヤ縛り継続）

・景品のタイヤ無くなった

・SBクラスが排気量じゃなく重量でクラス分け（今日次点では詳細発表まだ）

また遠征行くならJAPANって思ってるし、JAPANはD杯系列なのでそのときはまたQ5かなー。

関係ありそうって書いたけど、軽量化マフラーぐらいしかしてないZRXがSB外れることはなさそうだし、実質関係なし。

景品無くなったのだけは悲しい・・・

でも、大会やってくれてるだけありがたいね。

でもってこっちもメモ程度にゲームの話

モンハンワイルズ買いました。

で、ワイルズをプレイするためにPCも刷新。

びふぉー

あふたー

5ばいつよくなった！！

2012年に大学卒業したときに、友人たちに習いながら組んだ自作PC、CPUとか古すぎて10月に迫ったwindows11乗り換えに乗れないのでこっちメインといえばメイン。

雑に構成変更履歴

・ATX箱

・ASRockのなにか → ASUS TUF Gaming B650-PLUS WIFI

・corei73000番台 → Ryzen7 9800X

・適当なCPUクーラー → 虎徹mark3

・DDR3 8GB x 4 = 32GB → DDR5-32GB x 2 = 64GB

・GTX550Ti → GTX1650Super → RTX4070-12GBOC

・128GB SSD → 1TB M.2 SSD

・400W Blonzぐらいのなにか → 750W Gold のなにか

・Windows10 → Windows11Home

うん。箱以外全くの別物。

23万ぐらいかな？

同スペックをBTOで買うと30万ぐらいになるのでお安くなったと思う。

勿論組み立て自分でだし自己責任だからあれではある。

モンハン楽しい。

スト6も勿論継続中だけど最近モンハンに押され気味w

現状メモ

ケン Master MR1300ぐらい？

キャミィ Master MR1300ぐらい？

舞 D5 LP 24,000ぐらい。M君にランクマ被せたい

本田 High Master MR1620ぐらい（最高は1750ぐらい）

本田さん強くなって楽しいけど、やってないせいでラッシュ中P→大Pをミスる。

それでも1600から落ちないのは他が上手くなってるってことだろうし嬉しい。

今期目標はアルマス（1800）とす！！

最高記録したのは2月のハイマスグラマスアルマス追加前だけど、1700台でも全プレイヤーの上位1.5%ぐらいには入るらしいぞ（自尊心高め）

夢のモトジムカーナJAPAN参加

ブログが腐る前に（多分もう腐ってるけど）更新。
競技始めて少ししてからの夢だった、自分の車両をもって関東遠征、しかもジムカーナJAPANへの遠征が出来た。
妻を始め協力してくださった方々には感謝のしようもないぐらい感謝。

同じく夢だったunagilyceeさんの動画にも出れて感動（勝手にURL書いたのに問題があればすぐ消します）
1・2ヒート

あと折角なのでセッティングも公開（純正から変更した場所のみ）
ハンドル：Z650純正
ハンドルポスト：ポッシュのマッスルなんちゃらを前にズラして使用
Fブレーキ：NISSINラジポン・GSFのNISSIN対抗4pot純正流用、アルミカシマコートピストン
ブレーキパッド：F-メタリカのロード　R-RKファインアロイ
Fサス：オクムラリバルビング、1kgfスプリング、kawasaki5Gオイルをレベル140mm、突き出しキャップから7mm
Rサス：YSSオクムラリバルビング、OHLINS 480-33バネ、ペガサスレイダウン
マフラー：NOJIMAフルエキ
ステップ：GOLDMEDAL アップホルダー、マルチステップ（棒切断）、ブレーキペダルカット＋上げ
シート：純正よりちょい下げ？＋硬いスポンジ
電装系：ウオタニSP2
多分こんな感じ。

ホイールやスイングアームはやりたいけど高すぎて泡銭が欲しい。
あとフロントシングルディスク化は宗教上の理由によりしてないけど効果が絶大なのは試して知っている・・・ｗ

走りとしては特に緊張もせず、沖縄でやってきたことは全部出せた感じ。
逆に言うと、沖縄でやってきたことしか出来ず、絶大なグリップを発揮してくれる路面に対応しきれなかった・・・
でも、沖縄だと滑るのが怖くて出来なかったことが出来ることもわかって、本当に楽しくて実のある遠征になった。
関東以外にも各地のジムカーナ競技者の方々とお話できて、すっっっっっっっごい楽しかった。

成績としては110.94%NO優勝、C2昇格。Q5A貰った！（Q5は貰えなかった）
C1欲しかったけど足りなかったのは仕方がない。

チャンプから
「ほら、C2も段階踏んで楽しめたほうがいいんじゃないかな？」
とコメント頂いたのでぐあー！！！！ｗｗ

本人に聞いてもコース走行中頃で発表される暫定2位だったOKW選手のタイム聞いて、最後の回転は頑張ったとのこと。
聞いてるのもすげぇしそっから頑張ってひっくり返すのホントあれ過ぎる・・・ｗ

最近大型でのモチベがちょっと下がり気味で色々あったりもしたけど、遠征で良い刺激貰えたのでまだまだ続けられそう。
あと資金難対策でSKTさんが紹介してたCSTに期待してる。

目標はでっっっっっっかくリッターネイキッドでB級昇格！

セッティングや走らせ方の面でもJAPANに際して色々と学びがあったので、これから沖縄で詰めていきたいなーと思う所。
まぁ遠征終わってから一度も練習できないまま今週末大会ぶっつけ本番なんですが・・・
いっそのことやりたいと思ったセッティング変更もやってから行こうかな？

また関東にも遠征行きたいけど、四国中国あたりも行きたいんだよなー。

子育ても頑張りつつ、引き続きリッターネイキッドに乗って狭くて滑るコースでDRZとNINJA、電動バイクを倒したい人を継続しようと思います。

今更ながら2024年になってた

ブログも俺も生きてます。

子育て相変わらずやっべぇけど、長男がトイレ一人で出来るようになったし双子も運が良ければ飯を自分で食ってくれるようになった。

子どもの成長すごい。

あと保育園が４人とも同じ園に決まったので 神 of GOD

自分はというと相変わらず適当に過ごしている。

格ゲーはスト6メインでホンダマスター(MR1600前後)

ジムカーナはトップ勢に届かないけど有象無象には負けない有象無象キング。

彼らに挑戦したくばまず俺を倒すのだな。

さて、今年は自分の夢を一つ叶える予定

「モトジムカーナJAPAN杯出場」（できればC1以上に飛び級）

10月に関東で大会なので、それまでに諸々のセッティングだとか整備だとかをやる。

セッティング用と本番用でタイヤ2セット買ったけど、目ん玉飛び出そうな金額だった。。。

むこう2年ぐらいはタイヤ買わなさそう。

大会に行くとなると必然的に妻に4日間程キッズ(5歳、4歳、2歳x2)をぶん投げるクズ行動をすることになる。

けどまぁうん。他でフォローしますので夢叶させて（妻は応援してくれてる）

ZRXの方はずーっと悩んでいたフロントの切れ込み感がついにどうにかなったので、めちゃくちゃ嬉しい。

ただ、乗り味が大分変わったので慣れと微調整が必要。

とはいえずっと憧れた理想の乗り味に大分近づいたので本当に嬉しい。

これでDRZやNinja、あと電動のあれを抜けたら言う事無しｗ

色々見てみると、乗り味改善の大きな部分はレイダウンとバネレートな気がした。

適切なレートが見つけきれたらレイダウンは要らないかもしれないけど、自分はできなかった。

レイダウン＋レートダウンのおかげ？で、非常にナチュラルで扱いやすいハンドリングになったので、煮詰めてもっと自在にコントロールし易い感じにしたい。

差し当たっては前まで切れ込み嫌って抑制しすぎてたサスの動きを良くして、直線スラロームと切り返し早くしたい。

子育てってやばくね？？

タイトルの通り子育て大忙しでブログどころじゃない

Twitterは随時更新してるけどｗ

で、記事の目的は自分の忘備録と誰かの役に立てばいいなってメモです。

ZRXのフロントブレーキ強化記事

でやったフロントブレーキの強化、記事にしてないけどリアのピストンもカシマコートピストンに交換してる。

で、その型番の話

2008年式B-king フロントピストン流用？

59100-23820 ピストンセット（フロント）

59100-23810 シールセット

59121-01A00 ブリーダー

59122-01A00 ブリーダーキャップ

59345-33c00 パッドピン

0916110009 バンジョーワッシャ

09360-10061 バンジョーボルト

2001年式GSX-R1000 リアピストン流用？

69100-40811 ピストンセット（リア）

69100-14880 シールセット

でも上記2008年式B-kingフロントピストンセット終売してるらしい・・・

シールは残ってるかも？微妙webikeお取り寄せって書いてたけどあのサイト急になかったわキャンセルなとか言い出すので安心ならん。

一応最悪AdvantageでB-king適合のパーツがあるらしい。

https://www.webike.net/sd/23549707/

シールのみの販売あるかアドバに聞いておこう。

GSX-R1000の方はまだwebike在庫あったので取り敢えず1個買い。

古くなるとこれが怖いよなぁ・・・

が、カシマコートピストンまじで汚れがチュルンチュルン落ちるし最高なので本当におすすめ

某方々教えてくれてありがとうございます。

将来の自分が探したときのためのキーワード

ZRX1200R ブレーキ 純正流用 ピストン シール セット品番 互換品

気が付いたら2022年の師走

4月末に子供が生まれ、前回の投稿から9ヶ月経ってる・・・

諸事情=まさかのお子様4人へ増殖は楽しいけど色々とすんごい。

取り敢えず最近の走行動画（沖縄Motoジムカーナ11月大会）

お子様4人になってもバイク乗ってるゲス野郎です。

乗せてくれる妻に感謝。

今の俺のモトジムカーナに一番必要なものは家族の理解です（一応得られてる？得られてる気になってるだけ？）

走りの方は、うーん悪くはないけどまだまだ色々と残念。

お尻周りの動きであったり、体のうごきであったりがｸﾞﾇﾇﾇﾇ

考えて改善しようとしていることが色々と馴染んでなくてちぐはぐな感じ。

そもそも練習頻度もお察しなので、走りを思い出すところから始まるから仕方無さはある。

とはいえあの黄色いDRZの人の頭にトロフィー刺す目標は変わらないので色々と楽しい。

トップとのタイム差は・・・相変わらずとても残念（しばらく変わらない）

セッティング面は2021年の12月にsktさんにアドバイス貰ってからはほぼ変わってないかな。

バンク増えた対策にステップ上げた程度。

あとは動画の状態から一念発起してちょこっとだけいじった

シート形状

ハンドルポジション

左リアウィンカーレンズ（練習して割った）

転けて壊したのはダサい限りだけど、楽しいです。

大会に向けて洗車もしたし、後は衣装を探して待つのみだな

走る前にはちゃんとメモを見直しましょう。

10月大会で某イケメンZ1000に負けて、死ぬほど悔しかった。

大型クラスで負けたの何年ぶり？って感じだったので悔しさと、またこっちでも張り合いが増える楽しさ入り混じってたけどイケメン許すまじ。

11月はリベンジ出来たけど、12月はどうかなー。

沖縄の大型クラスというお山の大将は譲りたくない。

でも新規大型バイク乗りは欲しい（笑）

Z1000の彼はバイクの扱いが抜群にうまいので、走行が安定している上にフリーターンがめちゃんこ速い。

ブレーキターンやアクセルターンができるのってデカいなー。

自分は技術的に身の安全とタイヤの溝が確保できそうにないのであまり練習出来ない＆怖くてしてない。

悔しい。

あ、ゲームの方は最近もっぱらOverwatch2です。

友達とゲームするのは楽しいね。

12月中頃からはGGSTのPCクロスプレイが始まるらしいので、またちょこちょこやるかも？

あとは・・・立ちコロできるようになった。

前のブログ書いてからほぼ毎日少しずつ筋トレ（アブローラーに限らない）を続けてたらいつのまにか。

継続は力なり。

でも体重は更に増えた・・・

人生で2番目に重い77kgにございます🐷

流石にそろそろセッティング変わりそうで怖い

とまぁ書いても書かなくても変わらない話を書いて、せっかく残ってるブログをもう少し延命したかっただけです。

メモとかプチ活動休止(モトジムカーナ関係のみ)とか色々

 得意の放置で2ヶ月越しの更新

年末あたりに良いタイヤ（自分比）を履いてから調子がよく、11月、12月大会もそこそこな戦績。

1月はコロナでお休みして、2月・3月の某ショップ主催練習会では奇跡の生タイムトップを記録。

このままイケれば夢の実力で掴むAクラス表彰台！？！？って所ですが、諸事情で多分今年は年末近くまで練習会も厳しそうかなー。

ということで、プチ活動休止？前の最後かもしれない勇姿

まだまだ課題や気に入らないポイントは残るものの、少しずつ、ちょっと前の自分がやりたい形に近づいてきた。

気に入らないポイント

・パイロンタッチ

・1本めのバンクのダラダラ感と浅さ

・赤オーバル時の最初のターンのもたつき

・赤オーバルでバイク立ってる

・青オーバルでもバイク立ってる

・オーバル後のオフセット、赤→青の部分切る必要あったか？？

・腰が動いてない部分多数

・直スラ角度ミス

・八の字後の旋回前バンクしてない

・もっとアクセル開く場所あったはず

書き出してみたら不満だらけだったｗ

でもある程度のポイントに集約されるし、また次の方向性も決めていかないとだなー

暫くは通勤八の字とまれに出来たらコソ練、あとは筋トレとかでキープを心がける。

あと最近は練習できる回数も少ないので、よりメモが大切感ある。

今はDiscordってチャットツールで自分だけのサーバー作ってメモってる

検索も使えるのでちょっと便利？かも？（ゲームで使ってるから惰性で使ってる）

練習してる日はもちろん見たり書いたりするし、してなくてもなんとなくハッとなったら書いたりする。

練習日が飛び飛びなことが多いので、見て課題を思い出すとやってる感がある。気がする。

あと、ここ最近ほぼ毎日筋トレを習慣づけに成功した

腹筋コロコロ、所謂アブローラーってやつ

立ちコロ・・・は出来る人間になりたいけど、今は出来ないので膝コロを20,20,10の合計50回

インターバルは1分

コロコロが筋肉痛で辛かったら足にバランスボール挟んでレッグレイズ（左右のやつ）

体重増えました・・・・

筋肉だと信じたい（終わった後のお菓子が美味しい）

まぁそんなこんなでゆるゆるだけど、楽しいのでいいかー

ブログ放置してたら2022年になってた

Twitterは随時更新、 Facebookも時々更新してたけど、ブログまでは行かなんだ

9月末以来の更新（10月にも記事書いたけど下書きで公開してなかった）

新品タイヤを買ったり、キングにセッティング出してもらったりでとても良くなった気がする。

10月末に八の字GPして

11月に練習会出て

11月大会で新品タイヤ（2017年製造）履いてマルチフィールド走って、1ヒートは暫定3位ぐらいだったりした

（動画なし）

ナチュラルにリアタイヤ逆履きしてて、サプライズで参加してたキング作田さんに笑われつつフォローされたのはいい思い出。

12月はお店のイベントでキングにセッティングしてもらったりして後に大会でサンタさんしてた

初めてリアル新品レーシングハイグリップも買ったこの12月大会。

新品タイヤってすげーなって。

そんでトップ比較

一応前よりも近づいてるので、DRZを○せる日はいつか来るはず。というか来させる。（勝ちたい）

バイクのほうでの最近の悩みは、バンク角が増えた代償に、右でフルバンクするとブレーキペダルとクランクケースの間に足先が挟まって、リアブレーキ離せなくなる。

車高上げてーとか考えたけど、調整範囲だと難しそう。

バックステップは嫌だ。（スイングアーム折ったし、足の位置が多分気に入らない）

ということで、ステップそのものを上に上げたい。

○工場長に相談案件です。

2022年は諸事情により、多分上半期は大会参加出来ないかも？なので、目標は・・・

ゆるゆる楽しくジムカーナと子育て、ゲームする。

11月のキングサプライズで色々とお話を聞けて、この黄色いDRZさんは計算上101%台を出してる可能性が出てきたので、やる気が満ち満ちております。

ま、とはいえ今年は続けることだなー

ブログも・・

2ヶ月ぶりに練習した

気がついたら9月終わりです。

まずは7月の動画

https://www.youtube.com/watch?v=l7TUIeFlnTE

このときは腰回す事を考えつつ、1ヶ月ぶりの練習で只々楽しかった！

あと買ったばかりのモトジャージ着用してた。

https://www.youtube.com/watch?v=13rncZZasZQ

で、これ。

見事に摩り下ろした。

コケた瞬間に服の確認してるところが非常にポイント高かったそうです（撮れ高）

ずっこけて体やバイクの前に洋服心配してたり、めっちゃ笑ってたりで色々と仕上がってますね。

転倒原因はもうちょっと曲がって欲しいところで曲げられず、外の砂利踏んだ。

後から見直すと腰回り動いてないし走行ラインは無駄だらけだしであれだけど、楽しそうなので良しとしよう。

自分的にはまず楽しむのが一番。

続いて先日（9月末）の動画

https://youtu.be/4usw7P9hAJE

とりあえず劣化はしてなさそう。

タイヤは前回のQ4スパコルから前後racetecRRに。

リアの扁平変更で 180/55 → 180/60 となり、リアの車高を1mm程度下げてる。

若干フロントの感触が怪しいときがあるけど、まぁ乗り方でどうにかすれば良いでしょう。

今見返すとオーバル系がほんとに遅い。

バンクしたままアクセル開けてが出来てない。

後曲がる度に減速が大きすぎる。

やること沢山で楽しみー

追記：

なんか動画が貼り付けられてなかったので再度編集

ついでに先輩ZZR1400と後輩Z1000（どちらも当然自分より上手い）が遊んでる動画を

https://youtu.be/EXLCW9zOORY