ZRX1200Rジムカーナ仕様の自分用メモ
自分用なので書き方はかなり適当
感触かなり良くなったので記録。
因みにその感触ってのは、切れ込みすぎないナチュラルなハンドリング
フロントブレーキやボディアクションで切れ込むタイミングを制御できつつ、何もせずに減速していけばある程度のところでロック近くまで切れる。
全体的に少し重めだけど、その分接地感がある感じ。
・フロント オクムラ純正加工チューン
バネ：ペガサスの1200R用バネ
突き出し：5mm（キャップ側から計測）
オイル：kawasaki G5とG15ブレンド（計算上動粘度22程）
油面：120mm
プリロード：最弱から6.5回転
圧側減衰：MAX
伸側減衰：最強から6戻し
・リア YSSオクムラチューン
バネ：ダエグ用純正OHLINSバネ（受け側金具ワンオフ）
プリロード：確か自由長から20mmぐらい
車高：結構上げ
圧減衰：全抜き
伸減衰：真ん中ぐらい
自分が滅茶苦茶な割に中々の良い動き。
アクセルワーク、先行動作をしっかりしましょう。
ZRXのウォーターポンプからオイル漏れしてて、ウォーターポンプの差口にあるOリングを交換してもだめなやつ。
説明書通り直すといわゆるウォーターポンプASSY交換なやつなんだけど、これで直った！！って人を見つけてやってみた
ZRX1200R-2007年式の場合：内径12mm、外形25mm、厚さ7mm
モノタロウでMT12257のやつを買って付けた。
だめだったらウォーターポンプ探すだけだし、数百円だし、まぁいいでしょう。
直ると良いな
謎に包まれたミニバイク、くくる読谷サーキットのwebを見てもいつ走れるのか分からなかったため、直で行ってきた！！（本当は沖縄モーターショーでお声掛け頂いた方に誘ってもらった）
車両が走れるのかとかのチェックだったりとか色々とあるので、まずは行ってみるが良いと思う。
ちびトラはリアボックス、キャリア、ナンバー、スタンド、ミラー外して、灯火類を養生したら走らせてもらえた。
本体から張り出ている場合、ウィンカーも外さないといけないかも。
※最低限12インチは必須なので、普通の大きさのやつはNG
一応毎月の予定だとかを連絡してくれるグループがあるので、ククルでミニバイク勢の方々にお願いするのがよろしいかと。
走り的にはこの後もうちょい良くなった。
意識するところはライン取りは加速重視、ブレーキしない、バンクする、切り返しを早く。
このあたりよく出来たら、多分ZRXでジムカーナするにも活きるはず。
ククルは最近コースレイアウトを変えたばかりらしく、正式なトップタイムが無いのと、ポンダー？を持ってないからタイム測れず。。。
今度はマルチフィールドでも走りたいなー！
あとカートランドでタイム測らせてもらおう！
林道も行きたいし、やりたいこといっぱい。
2025年末にアウトバン(Instaリンク)さんが主催してくれてるアウトバン杯。
遠征で毎年来てくれてるking作田さん、隔年で来てくれてるきみへーさん、え◯にゃんさんに加え、今年はなんとチャンプTMNGさんが来てくれてた。
丁度12月中頃ぐらいにTwitterで一度はチャンプのマシン乗ってみてぇとか言ってたら
良い機会なので何考えて、意識して走ってますか？セッティングしてますか？を聞いてみた。
モトジムカーナ最速理論簡易まとめ
1.とにかくバンクしたい
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
覚えてる理解出来たのはこんな感じ
1.とにかくバンクしたい
なにするにしてもこれが無いと速度を維持出来ないからわかる。
バンクは正義！
2.向心加速度は rω^2 なので ω を大きくしたい
突然数式が出てきてえ？？？
わかりやすい様に「向心加速度は」って付けたけど、チャンプは突然「旋回はrω^2なんで〜」って言い出して正直すごい「！？」が出たｗ
円運動の大きさは
a = v^2 / r (速度v 半径r) または a = rω^2 (角速度ω)
う〜ん高校物理でやった！！ｗ
半径を小さく！ωを大きく！！
3.ブレーキは強くかけるけどその中での最短最小
理想はブレーキ小さくが良いんだろうけど、なんだかんだ0.01秒でも縮めようと思うと限界まで加速して、回れるギリギリの速度まで落とすのが必要。
っちゅうことでなんだかんだガッツリかけるんだけど、必要最低限。
最高効率を目指すと
4.セットは旋回に振る。一番遅いところで速い奴が勝つ。
F1とかを例に出してくださってたんだけど、ストレートとかで付く差はマシンのトップスピードに差が無い限りそんなに無い。
そこで大きく差が開いているように見えるけど、結局はシケインとかボトムスピードの場所で1km/hでも2km/hでも速い方が勝つというお話。
なんだかんだ、理論値で考えるなら加速でタイヤが耐えられる荷重は決まってるから、ダッシュは一緒。
であるなら、一番遅い瞬間（旋回）が速い人が勝つよねって。
5.旋回に振ると高速はネガ出るけど頑張る
ﾊﾟﾜｰ!!!
6.キレ角は大きい方が良い。車体が起きる？起こさない。プッシュアンダー？止める。
ﾊﾟﾜｰ!!!!!
5と6はまぁ頑張りましょうって・・・
で、キレ角は大きい方が良いってチャンプが言ってたよ！ってお話を沖縄勢としていたときにきみへーさんが一言
「待って！騙されないで！！」
そうなんです。上記の話、あくまで ”理論上は” こうだよねって。
一般人が鵜呑みにすると・・・ご想像におまかせします。
まぁ実際理論値みたいな結果出してる人（チャンプ）も居るし、絶対無理！！ではない ﾊｽﾞ
抑止？w まで含めて貴重な機会を下さったアウトバンさんに感謝です。
と、上記の話を聞いて、聞いたなら取り敢えずやってみようと、純正地に戻していたキレ角を再び増加して走ってきた
キレ角よりも、リセッティングでいい感じにリアのトラクションが使えるようになった感・・・？
・シート激ロー
・フロント 120/70
スクーデリアオクムラリバルビング
バネ ペガサス0.95?kgf
kawasaki G5
油面 120mm(純正値)
突き出し 4mm
プリロード 中央値からちょい締めぐらい？
減衰圧 中央値+2
減衰伸び 中央値
・リア 5.5j 180/60
YSS オクムラリバルビング
OHLINS 480-33 (アンダーブラケットワンオフ)
車高調 調整範囲かなり上の方
プリロードバネ自由長から18mm圧縮（多分）
減衰圧 中央値+1
減衰伸び 中央値+2
何にせよ楽しかったのでヨシ
本当はあと1mmキレ角取れるので、次もう一度それまで試そう。
過去3回？はプッシュアンダーで◯んだけど・・・
チャンプ、信じてます！！（）
